近日，西长高速李家坡隧道上行线砼路面抗滑性能改造工程完工，隧道上行砼路面的摩擦系数、构造深度和路面的整体抗滑性能较之前成倍提升，为进一步改善该段路况质量、整治安全隐患、减少事故发生，创造了必要条件。

 

(李家坡隧砼道路面施工前）

 

（微铣刨后的李家坡隧道路面） 
  
    李家坡隧道位于福银高速K1805+557-K1807+167处，整个隧道处于平、竖曲线内，设计车速60公里/小时。其中，上行线为下坡路段，最大纵坡为1.2%，建设期设计隧道进口段500米为沥青路面结构，中间段与出口段均为水泥砼路面。自2008年9月28日投入运营以来，由于运营时间和车流量增长，重载车辆磨损、车辆油烟、尾气污染路面、运煤车辆抛洒煤屑填塞等原因，造成隧道砼路面磨损严重（2013年路面定期检测结果显示，隧道砼路面抗滑指标评定为次、差），砼路面已逐渐丧失原有的抗滑功能，在雨、雪等恶劣天气下，车辆易侧滑频繁诱发交通事故，已不能满足安全运营要求。 
    为彻底整治李家坡隧道路面抗滑性能差、易滋生交通安全事故的问题隐患，西长分公司高度重视、立即行动，经过充分调研分析和组织安排，确定了对李家坡隧道1400米的水泥路面进行微铣刨1cm，并补画白色纵向热熔标线的整治方案。在交通集团的大力支持下，今年10月份以来，西长分公司先后投入30多名施工人员，调遣维特根2000型精铣刨机1台，清运车辆、吸尘设备等机具5台，采取单车道封闭施工形式，倒排工期、昼夜施工、加班加点，安全顺利地完成了任务。 
    该工程完工后，经交建检测公司检测，李家坡隧道路面的摩擦系数SRV （规范要求≥45BPN)由整治前的42BPN ，提高到113BPN，提高了2.6倍；构造深度TD（规范要求≥0.4 mm)由整治前的0.23 mm）提高到0.72 mm，提高了3.1倍，全面增强了路面抗滑性能。整治效果不仅得到了交通集团和福银高速交警部门的认可，也为全面完成隧道安全运营管理目标，奠定了坚实的基础。