2013年8月13日，包茂高速公路延塞段工程乳化沥青冷再生试验路段顺利完工，标志着省交通集团首次成功运用乳化沥青冷再生技术进行路面大中修工程，也是第一个大面积应用乳化沥青冷再生混合料的养护大修工程。该项目的成功实施，为乳化沥青冷再生技术在我省的进一步推广应用奠定了坚实的基础。

    包茂高速延塞段路面大中修工程乳化沥青冷再生试验路段总长3.88km。该试验路段路面下面层全部使用乳化沥青冷再生混合料，冷再生混合料中未添加新沥青材料，实现了铣刨回收旧料的100%再生利用，极大提高了路面回收旧料的利用比例，充分发挥了旧料的利用价值。

    该试验路段各项指标经检测完全达到了设计要求，得到了相关单位的领导和专家的高度认可。乳化沥青冷再生技术具有沥青用量少、沥青与骨料间粘结力强、节省燃料、使用方便、缩短工期、延长可施工季节等特点，同时，还能够改善施工条件, 减少环境污染。为了使厂拌乳化沥青冷再生技术在工程中成功应用。省公路研究所、检测公司、陕西交建机械化养护公司承担了厂拌乳化沥青冷再生混合料从原材料检测、乳化沥青配方研究、目标配合比设计、现场生产拌合以及现场施工等各环节的技术研究及保障服务工作。

    为了确保此路能达到设计使用要求，同时增加拆除路面沥青混凝土旧料的利用率，经相关部门与技术单位反复论证，最终决定该试验路段路面下面层施工采用乳化沥青冷再生技术。乳化沥青混合料采用龙旋风TM乳化沥青拌和，该实验路段沥青混合料配比设计要求本次冷再生混合料全部采用铣刨回收旧料，除了添加1.5%的水泥作为填料，不添加任何新骨料，乳化沥青含量为RAP料干重的3.5%。厂拌乳化沥青冷再生技术采用常温施工，较比常规热拌沥青混合料施工具有不可比拟的环保效应。乳化沥青冷再生混合料作为路面下面层，摊铺的厚度为10cm，其上面再加铺5cm热再生混合料面层。

    据悉，乳化沥青冷再生技术就是将原沥青路面经过专业设备的翻挖、回收，将铣刨料进行筛分后，与乳化沥青和新集料等按一定比例重新拌和成再生混合料，并重新铺筑于路面的一整套工艺。随着乳化沥青冷再生技术的发展，再生混合料的路面性能已能够满足道路使用要求，甚至接近新沥青混合料的性能指标。沥青路面冷再生技术起源于美国，在美国已有20多年的应用历史，目前已成为美国公路大修工程中一项被广泛采用的重要工艺并。沥青路面冷再生技术进入中国也已有10年以上的时间但并未得到广泛应用。近年来，随着我国公路养护市场迅速发展，以及人们环保意识的加强，这项节能环保的技术有了越来越坚实的需求土壤。