对非法改装车辆进行强制拆解，是我省强化治超过程中的一项重要举措，也是从源头治理车辆超限超载的有效手段之一。

一些车主为了通过超限超载运输谋取暴利，私自改变货运汽车外廓尺寸和技术参数，如加装钢板或角铁、更换厢梁、加轴、加悬浮轴、加高加长车辆、改装水箱，甚至改变罐体尺寸等。这些“改头换面”的货车由于擅自改变了车辆外廓尺寸、装载质量等技术参数，装载货物的“能力”大大提升。如货车出厂时车厢栏板高0.6米，个别司机把车厢栏板非法加高到1.8米，加高部分竟是原栏板高度的2倍！这样，标定车货总重不能超过30吨的车辆，满载就可以拉到五六十吨，超限吨位比例高达100%。

所有擅自非法改装的车辆由于破坏了车辆原有的相关技术参数，所以都存在技术性能降低、重心不稳等安全隐患，加之这些车辆非法改装的目的就是肆意超限超载，所以不但给公路造成严重损坏，也极容易发生交通事故。要从源头治理车辆超限超载，让非法改装车辆“强制还原”非常必要。

在陕西宝鸡草碧治超检测站仓库，堆放着20多吨各式各样的货运车辆车厢栏板、钢板，这些栏板、钢板都是从私改车型的超限超载运输车辆上拆下来的。2006年12月1日至31日，我省在宝鸡草碧、商洛茶房、咸阳永寿、延安后子头等4个治超检测站设立非法改装车辆强制拆解点，一月之内就依法强制拆解车辆多达449辆，拆解成绩令人鼓舞。

强制拆解非法改装运输车辆是综合执法，执法程序上要求也非常严格。只有公安、路政、运政、征稽、工商等多个部门按照各自分工，联合执法才能正常开展。首先，公安交警认定车辆属非法改装后，再由专业技术人员对其进行强制拆解，并对拆解前后的车辆详细登记造册，复印行驶证、拍照录像，由驾驶员或车主签字确认。交通规费征稽部门对非法改装车辆逃漏的规费进行追缴，交通运政人员对非法改装车辆吊销营运证，工商执法人员追查非法改装车辆来源，取缔非法改装车辆的单位和企业。

在试点拆解专项整治活动中，各拆解点坚持“只纠正违法行为，不罚款”的政策，拆解车辆也不收取任何费用。为鼓励运输企业对非法改装车辆自行拆解，省治超办出台政策，凡在市级以上治超办现场监督下，统一时间、统一地点集中拆解的车主和运输企业进行奖励。运输企业组织自行拆解的，每自行拆解一辆非法改装车辆奖励该运输企业500元，奖励运输业户500元。

2007年1月1日至3月31日，我省非法改装车辆专项整治工作全面启动。目前，全省干线公路和农村公路Ⅰ、Ⅱ类治超检测站，部分具备条件的Ⅲ类治超检测站，以及具备条件的高速公路Ⅰ、Ⅱ类治超检测站，相继设立强制拆解点，对非法改装车辆依法实施拆解。

各个拆解点一边加大宣传力度，一边配备足够的交警、公安、路政、运政、工商等执法人员，请来专人技术人员依法对非法改装车辆进行强制拆解。各拆解点也根据各地实际，工作开展得扎实有效。如渭南大华路治超站对拉运危特货物的非法改装车，暂扣其有效证件，要求车主自行拆解；韩城市政府确定中机公司修理厂等4个企业自行拆解点，要求本地运输企业在限定时限内自行拆解，目前已经自行拆解21辆；榆林麻地湾、孤山等6个干线公路治超站已全部启动拆解工作，并且平均拆解都在80多辆以上；商洛五里牌治超站拆解了大量加长的货厢；宝鸡草碧治超站拆解了大量用来分合载的两轴农用车的高栏……

为防止拆解后的车辆再次进行非法改装，省治超办已经将依法强制拆解的车辆信息公布上网，接受社会监督。如果再次非法改装，一经发现要扣留车辆，追究运输企业责任，并按照法律法规规定的上限对车主和企业予以重罚。

截至1月31日，全省已经拆解非法改装车辆1578辆。

据统计，全省强制拆解的1578辆非法改装车中，农用三轮车占20.1%;两轴货车占61.9%;三轴货车占8.2%;四轴货车占9.6%;五轴货车占0.2%。非法改装部分大多是加高厢（板）、护栏，改装车型主要为两轴车和农用三轮车，五轴及五轴以上非法改装车辆已经基本绝迹。这也从侧面反映出前一阶段全省强化治超工作成效显著，大吨位超限超载车辆已经基本消失，而下一阶段治超工作的重点应该放在对两轴超限超载货车的治理。

我省启动非法改装车辆强制拆解工作以来，在社会上反响强烈，极大地震慑了非法改装车辆的行为，有效遏制了车辆超限超载。据宝鸡草碧治超站站长何书岐介绍，在千阳县城原有非法改装车辆300多辆，除十几辆在拆解工作初期被强拆外，其余二百多辆都自行进行了恢复。该县12家以非法改装车辆为生的“厂家”也因此“倒闭”关了门。延安王家坪运输公司、南泥湾钻探公司等企业也对自有货运车辆进行排查，主动将非法改装的油罐车恢复原状。咸阳工商部门还根据司机举报，一举端掉了两个非法汽车改装厂，没收了用于非法改装的设备和原材料。