12月17日晚22时,陕西省西宝高速公路咸阳市收费站出口。
一辆挂着“豫”牌照的东风大货车正在接受检查。记者问跟车的洛阳小伙儿李明盛超载没有,小李笑笑:“我们的车按规定可以核准40吨,但是今天车上的货轻,只有30多吨,没问题。”谈及对治理超载超限的看法时,小李说:“实际上如果大家都不超载的话就会良性循环,就可以保证利润不下降。”说话间,一名甘肃来的司机凑了上来:“我是家里的顶梁柱,每次出车前,家人都是千叮咛万嘱咐不要超载,我打心眼儿里拥护‘治超’。”
自11月1日起,陕西省陆续启动了干线公路、农村公路和高速公路治超检测站162个,展开了又一场治理超限超载“战役”。
陕西省近年来高速公路建设速度较快,但是道路非正常破损情况时有发生,其原因之一就是超载,所以“治超”也是一场公路建设“保卫战”。“治超”是个难度较大的工作,陕西省这种专项治理也不止一次了,这一次进展顺利吗?怎样才能坚持下去?记者为此采访了陕西省交通厅曹森厅长。曹森说,陕西交通部门在过去的“治超”中曾经采取过卸载、收补偿费、罚款等措施,但是效果一直不太理想。这次治理为了收到实效,陕西省尝试了“综合治超”,对超载车辆不收补偿费、不罚款,而是“堵截、劝返、疏导、卸载、拆解”等。从一个多月来的情况看,省内各检测站都能严格遵守这些原则,绝大多数车主都能理解,积极配合。
记者在陕西省交通厅“治超办”了解到,全省治理超载一个多月以来,还没有发生过不服从管理的事。其重要原因是治理超载使得货运价格呈回升态势。比如永寿至西安的煤炭运价在11月中每吨上升了20元至40元,汉中城固柑橘运价每车增加了100元至150元。值得关注的是,逐步回升的运价,赢得了相当数量的司机和运输业主的支持,很多人反映,现在明白了,“治超”不是为了罚款,而是为了保护司机的安全与高速公路的质量。
从11月份的统计数字看,陕西省累计检测车辆130多万辆,认定超限超载车辆8.7万辆;劝返5.3万辆,卸(分)载货物3万多吨。此外,全省各检测站还拆解非法改装车辆308台。统计还显示,目前陕西省境内的货车流量与“综合治超”前相比基本持平,全省平均超限超载率由16.2%降至6.62%。目前,陕西省各地市均已建立起“治超”的工作机构,各项政策法规不断完善,长效治理机制已基本形成。