同志们：

为期两天的座谈会就要结束了。在这两天的时间里，大家很好地总结了2006年的工作，交流了经验，查找了问题，提出了明年的工作思路。大家讲得都很好，很实在，充分体现了对质监事业的敬业精神和责任感，让我深受启发和鼓舞。刚才，成平副站长就如何开展检测数据打假专项治理行动和加强监督行业文化建设的有关问题，谈了很好的意见，黄勇副站长对2006年监理、检测人员考试有关情况作了说明，并对明年的监理检测人员考试工作进行了部署，我都同意，希望大家回去后狠抓落实。为了进一步提高监督工作质量和水平，我再强调几点意见。

一、今年以来质量监督和安全监管工作取得的成效

2006年，交通质监行业以科学发展观为统领，按照全国交通工作会议确定的“又快又好，好中求快”的基本思路，结合贯彻落实建设创新型交通行业工作会议提出的“三个服务”、“四个理念”、“四个重点”、“两个倾斜”、“两个监管”等重要指导思想，紧紧围绕着提高交通基础设施工程质量，提高交通建设施工安全监管水平，开拓创新，扎实工作，为“十一五”监督工作打下了坚实基础。

（一）法规体系建设步伐加快

法规制度是监督工作的依据，是行业发展的保障。没有法规就无法可依，无章可循。去年出台的《公路工程质量监督规定》，明确了质量监督是一种行政行为，在很大程度上对我们的行业发展和工作起到了促进作用。今年继续推进法规制度建设，经过认真调研，全面清理了现行法规文件，列出了现有及需要制定、修订（合并）、废止的法规目录及完成时间表，规划建立了新的公路、水运工程质量监督、施工安全生产管理法规体系框架。目前，《公路工程施工监理招标投标管理办法》已以交通部2006年第5号部令发布，《公路水运工程监理工程师执业管理规定》已完成修改稿，《公路水运工程安全生产监督管理办法》即将发布。

各省也都结合本地实际情况，制定了《公路建设工程质量监督实施细则》、《农村公路建设工程竣（交）工验收办法》和《关于贯彻交通部〈公路水运工程试验检测管理办法〉的意见》等一系列规范性文件。这次会议，我们汇编了各省一些有特色的规范性文件并在会上印发，供大家互相学习交流。

(二)项目督查力度加大，效果良好

去年以来，各级质量监督机构逐步加大了监督工作力度，促进了在建工程项目的质量稳步提高，施工安全总体形势较稳定。从项目督查、质量鉴定以及各省上报的监督抽检数据情况看，全国公路水运工程总体质量处于受控状态，特别是在质量意识和管理水平、质量保证体系建设、施工工艺、工程实体质量等各方面都有一定的改进和提高。特大型桥梁、特长隧道等特殊大型工程的建设技术和质量水平已经跨入国际先进行列；重点工程质量稳中有升，其它工程整体质量平稳，路基、路面、桥梁、隧道等质量合格率均在95%以上，部分关键指标合格率在98%以上；水运工程特别是大中型港口及枢纽工程，质量状况良好；不同地区和不同项目之间的质量差距有所缩小。安全生产形势运行平稳，与去年同期相比，安全事故起数略有增加，但重特大事故和死亡人数大幅下降，约下降了50%，未发生一起特大安全事故。云南等省市区个别隧道塌方事故施救及时，没有发生人员伤亡。这些成绩来之不易，各级质监机构为之付出了艰辛的努力，为此，对长期在第一线工作的监督工程师以及各位质监站长表示衷心感谢！

总结近年来的工作，有以下特点：

一是各级质量监督机构不断增强质量意识，创新工作方式，进一步提高了监督工作的质量和效果。实现了“三个强化”：强化合同管理，提高履约率，重点抓了业主和施工单位的质量行为，促进了质量保证体系的有效运转；强化施工现场监管，重点抓了监理的工作质量，促进了监理现场控制能力的提升；强化检测能力，以数据说话，提高监督工作的科学性。

二是在监督工作中加大了对重点项目进行跟踪管理的力度，发现问题，积极督促整改。总站重点抓了国家和部重点项目的监督检查，各省站重点对本地区高速公路项目和路网工程项目进行了督查，在突出重点项目监管的同时，着力开展特大桥梁、长大隧道和沿海大型港口工程专项检查，确保了大型项目和关键工程的建设质量。

三是加大了质量通病治理力度。2004年交通部在沈阳召开了全国交通基本建设质量监督工作会议，专题研究和布置了质量通病的防治工作，得到了各省市区质监部门的积极响应。2005年初，我们将营口港集装箱码头工程作为治理水运工程质量通病示范项目，通过典型引路，推广先进经验，带动了全国治理质量通病活动的开展，推动了质量监督工作向规范化、制度化、科学化发展。

四是坚持以工程质量鉴定办法为依据，以数据说话，采用先进的检测仪器、设备，进行全面、科学的检测，客观地反映工程质量状况，研究工艺问题，采取有效措施，提高工艺水平，为工程项目安全运营和养护管理提供了科学依据。

（三）监理和试验检测市场监管手段不断创新

交通监理行业起步较早，但市场管理尚不规范。面对监理行业出现的诸多问题，今年首先加大了规范监理市场、整顿监理队伍的工作力度。一是完善了行业管理法规。部出台了《公路工程施工监理招标投标管理办法》、《公路工程施工监理规范》（JTG G10-2006），强化了监理市场的源头管理；一些省市区先后制定了《监理企业信誉评价办法》，规范了监理市场管理。二是强化了监理企业资质管理。按照《公路水运工程监理企业资质管理规定》，总站对原有公路水运工程监理企业重新进行了资质就位；对新申报监理资质的企业进行严格审查，严格把关。三是严格了监理人员的管理。首先，为解决监理人员无序流动问题，部总站开发了监理人员信息管理系统，充分运用信息平台，从2005年起全面实行了监理从业人员登记制度，为建立监理人员诚信体系打下了坚实基础。2006年加强了对监理市场的动态管理，严格将履约能力差、素质较低的监理人员清退出场。仅新疆今年就清退了几十人。部分省站还将一些经常违规的监理人员列入“黑名单”，进一步净化了监理市场。其次，大力培育监理市场是行业发展的迫切需求，近几年来，我们一方面推行监理工程师执业资格考试制度，以考代评，逐步壮大监理队伍。今年的监理工程师考试，全国共有43128人报名，其中报考公路工程专业40903人，报考水运工程专业2225人，报考科目共计91975人次。仅2004、2005两年就14246人通过公路工程监理工程师考试，近1000人通过水运工程师考试。更为可喜的是，今年的监理工程师考试出现了两个好现象：一是绝大部分参考人员是一线的监理人员，基本实现了执业资格考试的初衷；二是许多质监人员也踊跃参加，主动拓展知识面，为提升监督队伍自身素质打下了良好基础。另一方面，加大监理人员培训力度，提高从业人员素质。

试验检测在工程质量控制和评价中起着越来越重要的作用。去年《公路水运工程试验检测管理办法》以交通部令2005年第12号发布。今年是贯彻实施这个部令的起步年，各省在这方面都做了大量工作，尤其是总站于4月开始在全国组织开展公路水运工程试验检测人员考试工作以来，各省站对考试工作都十分重视，大家积极响应，共同努力，密切配合，精心组织，半年时间，报名参加试验检测人员考试的人数已经突破6万人。由于试验检测人员考试对我们来说也是一项全新的工作，今年属于探索阶段，各省站给予了充分的理解和支持，也提出了许多宝贵的意见，这些都为不断完善考试工作和明年进一步规范、整顿检测市场打下了坚实基础。

（四）安全生产监管工作初见成效

2005年以来，总站和一些省站陆续承担了公路水运工程安全生产监管工作。今年主要从基础工作做起，一方面建立了交通建设工程安全专家库，制定了《加强2006年交通建设工程安全生产工作的意见》，编制了《交通建设工程重大生产安全事故应急预案》，创办了《国外工程安全》月刊，启动了《水运工程施工安全技术规范》和施工安全监理培训教材的编制工作，并对一级施工企业专职安全管理人员进行了岗位考核培训。开展了施工安全专项督查活动，截至11月底，部组织对广东等14个省市在建的20个高速公路、10个农村公路项目和8个省市14个重点水运工程进行了质量安全督查。

另一方面，按照国家安委会的要求，组织开展了交通建设施工安全专项整治工作，把1000m以上的长大隧道和墩高10m以上且单孔跨径40m以上的桥梁作为重点，严查隧道坍塌、涌水突泥、瓦斯爆炸以及桥梁的支架垮塌、高空坠落、基础塌陷、吊装设备失稳等事故隐患。截至9月底，25个省市区共完成对256个项目，1069座桥梁，324座隧道，34处高边坡、1处航电枢纽的检查工作。下达整改意见533条，整改通知书98份，停工项目14个，经济处罚78笔。在10月下旬我部牵头组织的施工专项整治七部委联合督查中，各部委代表亲眼目睹了湖北沪蓉西高速公路的专项整治活动的形式和效果，一致认为，交通建设专项整治活动抓得比较实，成效明显。

同志们，过去的一年能取得这样的成绩极不容易。我认为：第一，领导重视是关键。近年来，交通部党组对质量工作非常重视，部领导对质监工作非常关注，多次听取质量工作汇报。第二，创新工作理念是有效途径。各级质监机构积极探索和研究质量监督工作的新方法，以务实求新的态度，不断丰富监督手段，创新监督模式，在工作中不断强化工程质量监督重点，着力解决影响工程质量的突出问题，注重施工过程中的监督检查，加强工程质量通病的研究治理；大力开展农村公路质量监督工作，提高了农村公路建设质量水平。第三，科技创新是基础。为了加强监理、试验检测市场规范化管理，建立了信息平台，实现了资源共享，并为建立有序的监理检测市场起到了积极作用。第四，有一支精干的队伍是保障。目前，全国交通系统已有36个省级质监站，近5000名质量监督工作者，其中专业技术人员达到了70%以上，这一支善管理、懂专业、能吃苦耐劳的队伍，为开展质量监督工作提供了有力的保障。

二、质量监督和安全生产监管面临的形势与任务

2007年是实现公路水运交通“十一五”发展目标的关键年，建设任务依然繁重。除今年完工的项目，公路建设方面明年续建的部重点项目还有380个，约3.4万公里，其中仅高速公路项目就有237个，约1.8万多公里，如再加上新开工的项目，规模将会更大。水运建设方面，今年新开工水运工程项目166项，完成投资822亿，创近几年新高，新增吞吐能力约5.5亿吨，三级以上航道418公里。2007年将不低于这样的建设规模，可能还要加大。

（一）工程质量与施工安全，是工程建设的永恒主题。我国经济社会发展和人民生活水平的提高对交通提出了新的需求。构建和谐社会和建设社会主义新农村对交通提出了更高要求。建设资源节约型和环境友好型社会对交通提出了新挑战。公路水运交通的快速发展，缓解了对经济社会发展的“瓶颈”制约，但是，这种缓解和改善仍是初步的和不稳定的，交通保障能力仍显不足，区域发展不够均衡，体制机制尚需完善，质量效益有待进一步提高，安全监管还存在薄弱环节。公路工程方面，公路路基、路面、桥面铺装特别是隧道工程质量不稳定，质量指标不均衡，个别指标下滑。水运工程方面，内河项目落后于沿海项目，在房建、堆场等辅助工程中，存在原材料质量控制不严，工艺落后等情况。生产安全方面，施工现场仍然存在安全防护措施不到位，安全经费投入不足，企业内部安全检查走过场，安全预案缺乏针对性，安全监测技术落后，安全教育流于形式等问题。特别是相继发生的部分工程质量、安全事故，说明在“好”的方面仍然需要下大力气。李部长在今年的创新工作会议上指出：我国交通基础设施建设速度很快，但工程质量和耐久性不容乐观。现在很多公路路面的平均寿命不到8年，早期破损问题比较严重，大修期普遍提前。一些公路桥梁建成不久就出现了锈蚀、开裂等质量问题，影响了使用寿命。公路水运交通要实现又快又好发展，一个基本的衡量标准就是交通工程的质量和耐久性，这是交通基础设施建设内在的、本质的要求，直接关系到投资的效益发挥及可持续发展。我们必须高度重视。

在创新工作会议后，李部长要求抓落实找准切入点，就工程质量管理而言，必须注重三个方面：一是质量管理是一个系统工程，要强化全方位、全员管理；二是质量是干出来的，要提高业主、施工和监理的责任心；三是在质量管理上，与其说是技术落后，倒不如说是管理落后。当前建设市场上存在的“快”、“乱”、“低”、“差”，说到底是管理跟不上造成的。所谓“快”，主要是指工程设计周期太短，深度不足；施工盲目赶进度，违背建设规律，导致施工工序不合理。“乱”主要表现为建设市场尚不规范，存在违法分包、转包和出让资质现象。“低”主要是指个别项目法人的管理水平低；一线作业人员技能水平低；有些监理人员素质低。“差”就是部分从业单位的履约能力差，诚信缺失。这些问题，必须引起我们足够的重视。

（二）人民群众对质量和环境提出了更高的要求。随着我国政治、经济体制改革的不断推进，经济、社会事业的全面发展和人民生活水平的进一步提高，公众对工程质量及环境质量的要求显著提高；市场经济机制更加完善，行政监管必须依法行政，工作行为要求更加规范；公路水运建设规模扩大，一些大型交通基础设施与量大面广的农村公路建设并存，监管范围、内容和深度急需调整；资源短缺矛盾更加突出，工程建设中节约资源、能源的要求更加紧迫。质量监督和安全监管面临一系列新形势、新问题，对监管队伍的素质、监管手段、监管方式提出了新的要求。因此，我们要有危机感和使命感。要把“以人为本”、“好中求快”、“协调发展”、“可持续发展”这些交通发展的核心理念，贯穿到我们质量监督和安全监管的各个方面。坚持质量第一，树立全寿命周期成本的理念；坚持以人为本，树立安全发展的理念；从而提高质量监督和安全监管的效果。我们要以创新的思维，推动质量监督工作的发展。我们的理解，实现“好中求快”，一个重要要求，就是要在交通工程建设中，切实加强工程质量管理，提高工程质量水平，延长工程使用寿命，为交通运输提供便捷、通畅、高效、安全的基础设施；贯彻“三个服务”，安全是基础，是前提，没有安全作保障，其它工作成绩再突出也要打折扣，这就要求我们要不断提高安全监管水平，努力杜绝特大事故，降低重大事故，遏制一般事故，尽可能少死人或不死人。各省要结合实际，不断探索质量监督和安全监管的新形式、新方法、新手段，通过理念创新、政策创新、制度创新和技术创新，努力开创质监工作新局面。

三、明年工作思路与打算

明年工作的总体思路是：继续贯彻落实“创新工作会议”和“精神文明会议”精神，按照全国交通工作会议部署，以搞好“三个服务”为全部工作的着力点，坚决贯彻“四个理念”，切实体现确保“四个重点”、坚持“两个倾斜”的要求，把工作重点调整到国家规划的公路水运重点建设项目、农村公路建设项目、安全保障工程项目上来，转移到中西部和公益性强的公路水运项目上来。为此，我们交通质量监督行业要加倍努力，严格执法，狠抓工程质量监督和安全生产监管工作，务求抓出实效。

（一）充分发挥政府监督职能，切实做好质量监督工作

质量监督工作的基本思路就是“四抓”，即：抓关键，抓基础，抓过程，抓示范。抓关键，就是要抓好特大桥梁、长大隧道和沿海大型港口工程的监督管理，要严管特大项目，抓住重大项目，突出大型结构工程的质量安全监督。要加强对结构混凝土强度、钢筋保护层厚度等关键指标的监督检查，确保重大建设工程不出现质量安全事故。抓基础，一是要抓法律、法规和制度建设，建章立制，规范管理，依法行政；二是要抓检测数据真实性以及主要的工程材料和交通产品的质量，从源头上预防质量事故。抓过程，就是要抓好精细化管理，追求工程内在质量与外在质量的同步提高。抓示范，就是要通过总结推广典型经验，来促进项目整体质量的提高，来引导农村公路质量监督工作，来抓好质量通病的有效治理。

总站的督查重点是部下达的项目和国家核准的项目，省站除了与总站共同进行重点项目督查外，还要重点监督好各省的重点项目和路网项目。地市站和县级交通主管部门要切实抓好农村公路的质量监督工作。我们将组织有关省站编写农村公路监督指导意见，对路基、桥涵构造物、沥青路面、水泥路面的监督重点、监督方法予以明确，以指导开展农村公路质量监督工作。

要完善督查程序，深化督查内容，扩大督查工作面，加大实体工程督查力度，增强督查实效。对一些重点项目每年进行两次以上的全面检查，有些项目要派驻督查组进驻工地，严防死守，力争重点项目不出问题。

要不断创新工作方法，探索研究促进督查效果的有效途径。

有些省工作中采用了派驻制、分片制等方式，解决了任务重、人员不足的实际问题，就是用了创新的方式。明年主要考虑推行两个新机制：一是研究建立激励机制，进一步完善质量督查办法及评价体系。我们准备将督查的项目打分排队，对排名前3位的项目进行表彰，对排名末3位的项目予以通报。希望省站也能够对督查的项目进行打分排队，表彰先进，督促后进，形成激励与鞭策机制。二是推行差别化管理方式。第一个差别化管理，就是根据项目性质采取不同的管理方式，重点抓好社会公益性项目的监督管理；第二个差别化管理，是根据参建企业的质量业绩采取不同的督查模式。对发生重大质量事故，受到行政处罚、通报批评的企业，要对其增加检查频率，加大督查力度；对质量业绩平淡，有一般质量不良记录的企业，采取正常的检查方式；对质量业绩优异、信誉好的企业以质量自控为主，减少对其检查频率。推行差别化管理，重点要放在落后的、问题多的企业上。对参建企业来说，推行差别化管理不仅是一种荣誉，也是一种动力，一种促进。

要依靠科技进步，在交通建设工程中积极推广先进、高效、安全的工艺和装备，淘汰陈旧落后、安全风险高、无质量保证的工艺和设备。

要推行行业名牌战略，树立样板工程。通过典型示范工程和召开现场经验交流会的方式，促进全行业质量水平的进一步提高。要切实抓好质量通病的治理工作。今年营口港治理水运工程质量通病示范项目取得了很好的效果，经验还要继续推广。明年每个省站站长要确立一个质量管理典型项目或治理质量通病的示范项目。通过站长抓典型示范，引导站内其他同志有效开展质量安全监督工作，形成以点带面、整体推进的工作格局。这作为一项要求，具体由各省站去抓落实。此外，还要开展先进质量监督人员的评选工作，不断提升质监工作者对社会主义荣辱观的认识和工作水平，形成全行业互动，争学先进、争创一流的行业发展新态势。结合示范工程、典型项目、先进人员的树立和宣传，激励先进，积极培养和发展监督行业文化，营造全行业奋发向上、团结协作的良好氛围。

（二）做好试验检测工作，组织好检测企业等级评定和检测人员考试，开展数据打假专项整治活动

随着交通基本建设规模的持续扩大，试验检测工作的作用日益突显，已成为工程质量控制和评定的重要手段。检测数据的质量，即数据的准确性、有效性、公正性将直接影响到交通基本建设各有关工序的质量分析、控制与判定。目前交通试验检测市场尚不完善，高素质的从业人员数量不足，数据造假问题时有发生。明年要加大部12号令的贯彻落实力度，切实加强对检测行业的管理，促进检测机构独立、客观、公正地开展业务，促使检测机构做专做强，诚信自律，守法经营。明年试验检测的重点工作，第一，要继续组织好检测人员考试；第二，要做好检测企业等级评定工作；第三，要开展检测数据打假专项治理行动，研究制订专项整治方案。在整治过程中，发现问题，严厉打击，毫不留情。通过开展专项整治，逐步建立检测企业诚信体系，从根本上保障检测行业的健康发展。

同时试验检测也是我们质量监督的重要手段，体现了科学公正监督和以数据说话的原则，因此各省站应强化检测手段，对于提高监督能力，及时掌握第一手质量信息和检测数据，是十分必要的。但想强调的是我们的检测手段应主要用于质量监督抽查、质量鉴定和质量仲裁等政府监督的任务，切忌盲目扩大规模，扩展检测业务范围和承揽更多的检测业务量，参与市场竞争，影响了我们政府监督的公正性、独立性和权威性。

（三）切实做好安全生产监管工作

在安全监督上，基本思路就是打基础、抓关键、早预防。打基础，就是首先要完善法律法规制度，加快行业安全标准、规程的修订工作，以及安全应急预案的落实；抓关键，就是要抓好高墩、大跨桥梁和长大隧道以及水上作业的安全监管；早预防，就是抓好预防体系，加强对安全预防措施到位情况的监管，防患于未然。

一是开展安全法规宣贯，狠抓安全责任制落实。等《公路水运工程安全生产监督管理办法》（部令）和《交通建设工程重大生产安全事故应急预案》颁布后，将及时组织宣贯活动，统一认识，明确监管职责和程序，确保监管程序和责任到位。

二是继续深化施工安全专项整治活动。专项整治是过程监控的有效方法。在总结今年工作经验的基础上，摸索规律。计划明年继续开展桥梁、隧道施工安全专项整治活动，不断深化整治内容，扩大整治效果，分阶段进行指导和监督，力求取得更大的实效。隧道通风、岩爆涌水、坍塌等情况必须引起高度重视。

三是完善重大安全生产事故快速反应机制。突出应急管理主线，各地要制定相应的配套预案，规范应急响应职责与程序，适时组织应急预案演练。

四是研究探索事故发生规律，及时分析安全形势。进一步规范事故统计工作，研究事故发生规律，查找事故原因，及时全面分析安全生产形势，指导各地安全生产工作，并为制订有关政策、决策提供依据。目前，工程安全事故快报表和月度统计表已在国务院统计局备案，必须进一步规范事故上报程序，消除瞒报、漏报现象，做到事故发生后能按规定及时报告、及时救援。

五是加大处罚力度。对发生重特大安全生产责任事故的单位，要按照“四不放过”原则，在调查清楚的基础上，除对有关单位追究行政责任、管理责任外，我们还将根据责任各方的具体情况，在市场准入、资质等方面予以严厉处罚。

（四）加强自身建设，提高人员素质

质量监督机构和人员代表政府依法实施建设工程质量监督和安全生产监管工作，自身必须守法，才能保证公正执法。同时，质量监督工作技术性、专业性强，只有具备足够的专业知识，检查时才能够发现问题、判断问题，才能胜任此项工作。因此，我们必须加强自身建设，提高素质，这是行业的生存问题。明年要按交通部的部署，通过多种形式，在行业内大力开展“学树创”活动。通过交流观摩、业务培训以及考试考核等工作，大力提高质监督队伍的政治素质和业务素质，在全行业形成知荣辱、讲正气、促和谐、懂技术、会管理的良好局面。要加大培训工作力度，充实培训内容，研究培训方式，形成继续教育制度。要严把监督人员进门关，提高进入门槛。对省站的考核验收要复查，对存在较多问题的省站要限期整改，不能一“考”定终身。

加强自身建设的另一方面，就是开展诚信行业创建活动，进一步提高行业的公信力和信誉度。增强责任心，监督不走过场，管理行为和实体工程质量的基本情况必须搞清楚。要严格执法、照章办事、清正廉洁，大力推行信息公开和政务公开，自觉接受社会监督，切实履行好各项职责。

（五）做好机构改革的有关工作

目前，国家事业单位改革正在稳步推进。交通部已着手进行事业单位人员岗位设定的研究工作。根据《建设工程质量管理条例》、《中华人民共和国安全生产法》、《水运工程质量监督规定》和《公路工程质量监督规定》等法律法规，质量监督机构根据委托代表交通主管部门行使行政执法职能，依据有关法律、法规、规章、技术标准和规范，对工程质量实施强制性行政监督，是一种政府行为。既然政府要办的事，就理应实施公务员管理，经费纳入财政预算。因此建议大家在下一步的事业单位改革中争取走这条路子，以维护质监队伍的稳定。

我在这里还要强调两点：第一，要搞清楚我们到底要抓什么，监督工作是一种行政行为。无论是质量监督，还是安全监管，都离不开管理，因此必须搞清楚监督管理的内容，否则，无法有效开展工作，也干不好工作。第二，要多报告，尤其是安全问题，要多用书面报告。要学会这种工作方法，这也是一种工作要求。

同志们！经过一年的工作，我们取得了很大的成绩，监督队伍士气高涨，精神振奋，质监系统的作用大大增强。同志们确实做了很多事，也很辛苦。前几天，广西质监站陀永贵副站长不幸去世，我们深感悲痛，加之几年来先后有几位站长倒在质监工作岗位上，还有的省站领导相继生病住院，更让我们产生震动和思索。我们这个行业，环境艰苦，压力很大，同志们常年跑工地，十分辛苦，一定要注意休息，有病要及时去检查和治疗。“十一五”质量监督和安全监管的任务十分繁重，工作压力大，责任重，希望大家在努力工作的同时，要特别注意休息和放松，注意调节好心态，要珍惜自己的身体，关爱自己的家人，关心身边的同志，特别是对年轻同志要多关心、多帮助，使他们不断进步。要以创新的思维来调整工作方式，不仅要出色地工作，更要健康地生活。

各位站长，同志们！

交通事业的发展对我们监督行业，既是机遇也是挑战。在当前社会诚信体系还不健全，质量与安全行为尚不规范的情况下，履行好我们的监督职责，做好质量监督和安全监管工作，任重道远，责任重大。希望大家团结一心，务实求新，扎实工作，充分发挥全行业的力量和优势，形成上下联动、整体推进的监督工作新局面，为公路水运交通事业又好又快发展做出更大的贡献！

谢谢大家。