超薄磨耗层沥青混凝土是由具有较强粘结能力的改性乳化沥青粘结层和具有较高性能的尖端半开式级配改性热沥青混合料组合而成的一种具有很长的耐磨型的表面层。施工人员可以在运用施工专用设备的同时，进行改进性乳化沥青粘结层的撒布和改性热沥青混合料的摊铺，再利用压路机进行碾压，最后便可在路面形成1.5～2.5cm的超薄保护膜。

一  超薄磨耗层技术

在超薄磨耗层沥青混凝土技术中，发挥关键作用的主要有三个组成要素，分别是改性乳化沥青粘结层、改性沥青胶结料的技术和集料技术。

01 改性乳化沥青粘结层技术的标准

作为超薄磨耗层沥青混凝土技术中的关键技术之一的改性乳化沥青粘结层具有粘结和封水的作用，由此，可以知道这一技术是否得到良好应用直接影响到公路的寿命长短。为此，在施工过程中必须按照其相应指标进行施工，其粘度的标准应该是在均温25摄氏度的时候，粘度必须保持在20～100之间；蒸发残留物的含量应该始终大于63%；蒸发残留物油分含量应该保持小于2%等。 

02 改性沥青胶结料的技术

公路表面的混合料对改性沥青胶结料的要求是很高的，首先，改性沥青胶结料必须具有超强的粘结性；其次，改性沥青胶结料必须具有超强的耐久性。因此，作为超薄磨耗层沥青混凝土应用的改性沥青胶结料具有很强的特殊性，在配料方面，改性沥青胶结料的粒径较粗的集料必须占整个集料的多数部分，并且混合料之间必须保持一定的空隙，其空隙率一般是13上下。为了提高改性沥青胶结料的质量，在选择沥青品种的过程中，必须根据当地的温度和湿度以及其他条件进行综合确定。 

03 集料的技术

作为超薄磨耗层沥青混凝土技术中的又一关键技术是集料技术，而影响集料技术高低的主要因素是集料的选择和级配设计。一般来说，作为超薄磨耗层沥青混凝土的厚度为1～2cm，这种超薄厚度使得集料的形状和级配较为敏感，这种敏感性就决定了集料的选择和级配必须具有足够的强度。 

 二  超薄磨耗层技术的发展

超薄磨耗层沥青混凝土技术之所以能够被广泛应用于现代公路的养护，其主要原因就是超薄磨耗层沥青混凝土技术本身并不复杂，应用起来也较为简单。我国在上个世纪就已经开始采用较薄的沥青铺设路面，作为养护公路的一种手段和方法。但是，那时候应用这种技术的条件和设备等都不完善，所以具体施工起来并没有取得良好的效果。按照现在标准的分析，当时没有良好运用较薄的沥青的有一大原因是没有采用高性能的改性沥青，因而使得混合料胶结性能较差。此外，相关单位在施工以后没有对路面进行严格审查和有效评估，使得面层沥青混合料的长久耐磨性差，从某种层面上来看，这种施工的不完整性缩短了路面的使用寿命，加之，施工质量达不到标准、施工环境与施工技术不适应，从而导致沥青处治碎石薄层罩面技术没有高效的利用于路面养护上。 
　　如今，随着改性沥青技术的不断发展和进步，对于高性能的沥青的获得已经不再是困难的事，随着对外开放程度的加深，我国引进了大量的高技术含量的设备和科学合理的混合料设计方法，由此，薄层处治技术得到了广泛的发展和高效的应用。这些先进的国外技术与我国的技术相结合，逐步发展成为超薄磨耗层沥青混凝土技术。 
　　总之，超薄磨耗层沥青混凝土技术能够得到快速发展的主要原因包括以下几个方面：

（1）在实际应用过程中采用的是优良改性乳化沥青粘结层；

（2）将改性沥青胶结料与高强的集料和优秀的级配应用在施工过程中；

（3）对旧路面进行科学的评价以及采用科学的方法进行处理，保证路面的平整度；

（4）施工过程采用的是技术先进的一次性摊铺工艺。 

由于超薄磨耗层沥青技术属于超前预养护施工范畴，因此未来道路仅需每三、五年定期给路面沥青更换一次“表层皮肤”，即可完全恢复路面原有性能，同时还可提升路面综合性能。虽然看起来超薄磨耗层沥青技术养护次数比大修增加1至2次，但是10年间的综合养护成本仅为过去的60%，而且每次养护的工期仅为大修工期的30%至40%。     

现阶段我国公路承载的交通量越来越大，在各个方面都对公路的养护工作提出了要求，为此，应该合理应用好超薄磨耗层沥青混凝土技术，综合考虑施工环境，以保证这一技术的全面发挥，从而提高公路的养护质量和效果。