近日，由陕西交通集团和长安大学共同承担的陕西省交通科技项目《陕西省高速公路LSPM沥青路面材料与结构研究》通过陕西省交通运输厅验收。    

验收专家委员会一直认为，项目通过现场调研、室内外试验、理论分析、数值模拟、试验路验证，系统研究了LSPM（大粒径透水性沥青混合料）沥青混合料在陕西高速公路中的应用技术，取得4项主要创新性成果：一是首次提出了沥青路面疲劳损伤指数（APPDI），用于评价沥青路面结构力学性能。二是采用可压缩堆积模型（CPM），提出了LSPM级配曲线范围的优化设计方法。三是采用OT试验，建立了LSPM抗反射裂缝性能评价方法，并推荐采用50%荷载损失率的加载周期数N0.5作为其抗反射裂缝疲劳寿命评价指标。四是提出了适用于陕西地区气候与交通条件的LSPM路面结构组合和材料类型。项目研究成果已应用于柞水至山阳高速公路工程，效果良好。据项目负责人正高级工程师李爱国介绍，大粒径透水性沥青混合料（简称LSPM）沥青路面在山东等省份已成功应用，而在陕西省是一种全新的路面结构型式。《陕西省高速公路LSPM沥青路面材料与结构研究》在进行沥青混合料设计时，在充分考虑路面结构层位功能的基础上，通过调整材料组成，采用LSPM大粒径矿料，通过形成骨架嵌挤结构大幅提高沥青混合料整体强度，从而抵抗重载交通作用下沥青路面的塑性和剪切变形，能够有效抑制沥青路面反射裂缝，延长沥青路面使用寿命。与此同时，兼顾考虑沥青路面结构内部排水功能，将上基层材料设计成LSPM，形成“单粒径骨架连通空隙结构”，同时采用高粘改性沥青以保证沥青膜厚度。     

我国传统的半刚性沥青路面，主要是通过提高基层承载能力以改善整个路面结构使用性能，以“强基薄面”形式成为我国沥青路面基层中应用最为广泛的结构类型。尽管半刚性基层整体强度高、板体性好，使沥青路面具有很高的承载能力，且材料容易获得，但多年实践表明，半刚性基层沥青路面结构也暴露出一些缺陷和不足，其中最主要的就是反射裂缝问题难以解决。目前，陕西省已通车的高速公路多采用半刚性基层沥青路面，部分运营时间较长的沥青路面反射裂缝问题突出，路面服务能力下降，路面使用寿命衰减。因此在陕西省开展LSPM 沥青路面研究，一方面可较好解决传统沥青路面结构反射裂缝问题，丰富现有路面结构形式，另一方面也可给路面大中修及养护工程提供更多选择，针对陕西省气候与交通状况特点提出一套完整的 LSPM 材料、结构、施工设计体系具有较大的现实意义和实用价值。