一是使用频率上的差距。之前笔者己经提到过，在美国，几乎每个人都有车，每个人都要用到高速公路。

而在中国，只有出差、短途旅游或者短途运输时，人们才会用到高速公路，也就是说高速公路在中国并不是人们日常生活所必须的。

二是费用收取的差异。在美国，高速公路基本是不收费的，建设修缮的经费来源道路信托基金。基金的78%来自民间汽车燃料税收，其余的22%来自重车的道路使用税和轮胎税。

而国内高速公路之所以要收费是因为建设起步较晚，经验不足，成本过高。相较美国20世纪70年代初期己基本完成州际高速公路网的建设，直到20世纪90年代早期全国国道主干线系统规划才开始进行调研论证，确定下来己是90年代中期。

三是道路基础设施的差异。在美国，一般的高速公路给人的感觉是朴素的。道路中间一定没有绿化带，道路两侧顶多只是简易的护栏。

夜晚没有通明的路灯，也没有警示的荧光纸。然而在国内，或许同样是起步较晚的原因，于是建设标准也就高了。不仅是注重路面的质量，比如使用SIM改性沥青，并且有很多人性化的设计，比如紧急停车带以及紧急电话亭。

四是维护方式的差异。美国高速公路的路面不是很美，上面有很明显的补丁。这里时常维修路面，并且效率很高。

几个护栏圈出一块区域，几个工人，几辆专门的维修车，几个小时解决高速公路仍然正常运行，只是某个区域的某一小段暂时不能使用了。

而在中国，一旦维修路面，就会是从一个区间到另外一个区间的道路完全进行修补，而且各种重型机器全都出动，几乎是从新建一条高速公路，这样不仅耗时长，而且在修路的过程中，会使得可以行使的道路变窄，增加了交通事故发生的几率，也使得人们的行驶速度变缓，在一些较繁忙的路段，有时甚至出现连续堵车几个小时的情况。

中美高速公路在所选路段上的差别

在美国联邦公路管理局出版的《灵活地建设高速公路》中明确指出:

(1)允许各州标准略有不同，可以灵活设定取值范围;

(2)当受环境条件严格约束时允许特殊设计;

(3)对规划阶段的决策需进行再评估;

(4)在需要时允许降低设计车速;

(5)维持现有道路的平、纵、横断面，仅仅进行重铺，修缮，复原三重改善;

(6)认真考虑可选择的指标，尤其对于景观道路;

(7)检查设计参数和指标在安全和运行中的效果。

美国高速公路也不是一望无际的笔直，可能有一小段上坡，也可能有几个大弯。美国高速公路的限速也不是一层不变的75英里每小时，可能70，也可能80。

美国高速公路两旁的自然风光也是千变万化，可能是农场，可能是沙漠，也可能是河流而在中国，我们所见到的高速公路全都是在非城市，非繁华地带，道路两旁也基本都是一成不变的绿色菜地或者是远方的高山，限速也都是120km/h，就像是有一个统一的高速公路模板一样。