大家都知道港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥,但是其建筑过程的艰难,你们又知道多少呢?其中最艰难、最重要的就是「拱北隧道」工程。

这条只有255米长的「拱北隧道」有一个严峻的后续工序要解决,不解决的话,整个拱北口岸及关闸口岸的地面建筑群都会有可能面临开裂、变形,甚至坍塌的危险。

情况危险之极,当时因泥土松软及地下水涌灌问题，而采取把整条隧道用36根，每根1.62米直径的钢管围了一圈，再用冷冻技术形成一个巨型「冰桶」。五年苦挖才将「冰桶」隧道打通。

解冻过程

若让它自然解冻，需要好几年时间，工程队于是将钢管加热，将36根钢管由摄氏零下30度，逆向加热至摄氏30度，一来一往温度差达摄氏60度，钢管由今年4月10日开始加热，足足半年多长，才将钢管周围的冻土变回土层的原来地貌。

地底下的巨大变动 沉降现象

「拱北隧道」项目工程师李刚解释，在冰封的过程，整条隧道会出现隆起的现象（冻土内的空气作用），解冻时它的体积会缩小，于是就出现沉降现象。

如果沉降过大的话，就需要进行「融沉注浆」，用浆液改善解冻土体，保证沉降量在一个可控制的范围内，同时减少对口岸及地表的影响。

沉降的恐怖后果

由于「拱北隧道」在拱北口岸及关闸口岸中间地底下30米进行，但地面建筑群向下延伸的桩基及地底管线棋布星陈。

施工期间一旦被触碰，后果相当严重，而更严重的是，倘若施工造成沉降及事后解冻造成另一波的沉降，就有可能引致地面建筑群出现开裂、变形甚至坍塌的危险，万万不能轻视！

沉降速率基本在可控制范围内，而整个隧道的施工，对两个口岸的影响基本上是全部解险。

预计下月底具备工程整体验收条件，届时总长13.43公里的港珠澳大桥珠海连接线将全线完工，为今年12月中通车打下基础。

港珠澳大桥建筑中,生产和安装技术一系列的创新,为世界海底隧道工程技术提供了独特的样本和宝贵的经验。