近年来，我国采用沥青混凝土路面作为高等级路面的占了极大比重，同样，在欧洲，沥青路面所占比例也达到了公路总量的 90% 以上，美国则高达 96%。这主要是由于沥青路面有着行车舒适、噪音低、通车快、维护方便、可回收利用率高等优点。但是，由于我国在沥青路面施工质量控制和管理方面相对薄弱，严重制约了沥青路面施工水平的提高。本文结合以往沥青路面的咨询工作，采用专家调查法制定评分标准，对各项指标的评选定结果进行量化，结合其权重值分析该工程是否满足开工条件，从而加强事前的控制，同时采用PWL 作为质量度量方法，计算出各项指标的PWL 值并对 PWL 值进行打分，最终回归到评分法；根据各项指标的权重值计算沥青路面的得分并进行评价，通过对京昆高速公路京冀界至涞水段工程具体施工作为说明，完成路面施工质量的测评，为开发出一套完善的信息化管理系统提供理论支持。

专家评分法的评价标准

专家评分法的评价标准，主体是专家，客体是施工前的控制指标体系，目的是对这些指标进行定性描述以及定量化。

定量的评价标准

定量评价是采用数学的方法，收集和处理数据资料，对评价对象做出定量结果的价值判断，对评价对象的特性用数值进行描述和判断。

定性的评价标准

定性指标是指无法直接通过数据计算分析的评价内容，需要对评价对象进行客观描述和分析来反映评价结果的指标。

综合评价标准

根据评价标准得出各指标的评分值，结合指标的权重值计算出各子目层的总得分，从指标体系的最低层开始算起，一直推算到目标层，汇总得到一个总分值。总分值的评价需要有一个明确的标准，称为指标体系的综合评价标准。将其分为“优(≥9.0)、良(8.0～9.0)、中(6.0～ 8.0)、下(4.0 ～ 6.0)、劣(<4.0)”5 等级，当某项工程的施工控制指标体系评价达到中或以上等级时才允许开工，若评定为下和劣，则必须找出不足的环节，加以改进后达到中等级或以上。

各项指标的评价标准

采用专家评分法来获取各项指标范围的评分值，同时结合规范要求、设计文件以及国内外在各项指标领域的研究成果对指标范围评分取值进行必要的修整。将此办法投入到实际中，对各项指标的范围取值进行进一步的调整，使该评价体系更加合理。其中，评价标准包括：碎石指标、水泥指标、沥青指标、水泥混凝土指标、水泥稳定碎石指标、沥青混合料指标、破碎筛分设备、拌和设备指标、运输设备、碾压设备、人员评价、工艺评价。施工过程中涉及到的施工工艺有很多，如拌和工艺、运输工艺、摊铺工艺性等，工后抽检如压实度、平整度、厚度难以直接用专家评分法来评价，故放到施工中的指标体系中，采用 PWL 进行评价。

沥青路面施工过程质量监控实例分析

以京昆高速公路京冀界至涞水段工程K9+040 ～K10+180 路段为例，进行对高速公路“复合式”沥青路面施工过程质量监控的全过程模拟，验证本研究所建立的监控体系的合理性与可行性。

沥青混凝土面层施工前指标体系测评

沥青混凝土面层包括上面层、中面层和下面层，各层对其指标的技术要求略有不同，沥青面层虽分为三层，但应视其为一体，必须上面层、中面层和下面层的指标都测评通过才能开始沥青混凝土面层的具体施工。沥青混凝土原材料施工前测评，如表1 所示。

根据评价标准得出以上各指标的评分值，结合各指标的权重值，计算出沥青混凝土面层施工前指标体系的评价得分，得到沥青混凝土中材料、设备、人员、工艺四大指标的得分值，沥青混凝土面层施工前指标体系测评得分为：

X 沥青混凝土面层=7.253×0.268+6.636×0.253+6.795×0.265 +8.350×0.214=7.211

该路段底基层施工前指标体系测评等级为“中”，符合施工要求，根据总得分来看，其指标测评水平属于中，可以说是刚好在符合施工要求的边缘，动辄会掉到“下”的水平，建议采取有效措施，对薄弱环节进一步调整，对该体系的质量水平进行优化。

沥青混凝土面层施工中指标体系测评

沥青混凝土面层又分为上、中、下三层，施工顺序是由下到上，故对其施工质量监控也是需要按顺序进行，若某一层在施工过程中出现异常，都必须停工检查。沥青混合料面层沥青含量施工中测评结果如表 2 所示。

在沥青混合料中面层指标体系中的评价因子层指标的PWL 计算值未出现小于 PWL 接受标准值 70 的情况，故可进入下一路段的施工，并可根据各项指标的权重值求出更高一级子目层指标的 PWL 值，可得 PWL 沥青混凝土面层( 规范)=95.5，PWL 沥青混凝土面层( 设计)=95.4，根据评定标准得该路段沥青混凝土面层施工中指标体系测评得分为10 分，施工质量水平很高，建议继续保持。

施工质量监控测评结果分析

由综合评价标准，该路段总体施工质量水平等级为“中”，满足施工质量要求，可进入下一环节的施工。同时争取对各施工薄弱环节的优化，争取拿到 8 分也就是“良”的水平以上。另外，业主可以事先规定奖惩制度，例如，规定路面质量水平达到“优”可以得到一定比例工程款的奖励；达到“良”的话奖励相对低点；达到“中”，无奖励；达到“下”，扣除一定比例的工程款；如果是“劣”等级，工程不予验收。

结论

采用专家调查法制定评分标准，对各项指标的评选定结果进行量化，同时采用 PWL 作为质量度量方法，以京昆高速公路京冀界至涞水段工程，对路面施工质量进行测评，主要得出以下结论：

(1) 通过对现行质量度量方法的比较分析，考虑到在沥青路面全过程施工质量指标度量中实际应用的可行性，推荐采用专家评分法和允许限值内百分率 PWL 联合评价的方法。

(2) 对京昆高速公路京冀界至涞水段工程沥青路面施工过程质量监控的全过程模拟，并将施工前监控指标体系的评价值与施工中指标体系的评价值对沥青路面整体质量水平的影响程度视为平等，最终得到带路段的评价结果为：X 施工前=6.70；X 施工中=8.00 ；X 总=7.38，评价等级为“中”。