在我国现有的高速公路中，沥青路面占总里程的比重约为19%，水泥路面占比为38%，至今仍是我国公路的主要路面组成结构，但所占比例却在逐年降低。而由于我国新建的高速公路使用沥青路面越来越多，水泥路面越来越少，出现了一边倒的趋势。我国高速公路建设中如何因地制宜地选择路面类型，成为公路业者关注较多的问题。

    “黑白”两种路面的优缺点对比分析

    沥青路面俗称“黑道”，又称柔性路面，其优点为：沥青路面由于车轮与路面两级减振，因此行车舒适性好、噪音小；对路基、地基变形或不均匀沉降的适应性强；修复速度快，碾压后即可通车。

    沥青路面的缺点为：压实的混合料空隙率大，耐水性差，容易产生水损坏，一个雨季就可能造成路面大量破损；沥青材料的温度稳定性差，脆点到软化点之间的温度区间偏小，包不住天然高低温度，冬季易脆裂，夏季易软化；沥青是有机高分子材料，耐老化性差，使用数年后，将产生老化龟裂破坏；平整度的保持性差，不仅沉降会带来平整度劣化，而且材料软化会形成车辙。

    水泥混凝土路面俗称“白道”，又称刚性路面，其优点是：水稳定性较高，在暴雨及短期浸水条件下，路面可照常通行；温度稳定性高，无车辙现象；水泥混凝土是无机胶凝材料，主要水化产物水化硅酸钙既是其强度的主要来源，既耐老化，又无污染。但在更长时期，会与所有岩石一样，产生风化现象，水泥石风化与沥青老化相比，时间长10倍以上，不构成工程问题。平整度的保持期长。 在相同技术和工艺水平下，水泥路面大修前的使用年限长。高速公路水泥路面的设计基准期30年，沥青路面的设计基准期15年。我国目前的基本状况是超载和重交通路段高速公路沥青路面可使用5年，水泥路面可使用10年。

    水泥路面的缺点为：在相同平整度条件下，由于刚性路面不减振，因此行车舒适性不及沥青路面；噪音较大，我国已对低噪音水泥路面开展了初步的研究和应用；在路基、地基变形或不均匀沉降条件下，易形成脱空，附加应力很大，极易产生断裂破坏，对路基稳定性要求高，对不均匀沉降的适应性差。水泥路面强度高、硬度大，即使断板后也难于清除，修复难度大，新浇筑面板的养护期较长。

    “黑白”两种路面的资源状况　　

    就两种路面的资源状况来看，建造高速公路沥青路面的最主要材料是重交道路沥青，我国目前重交沥青产量已达2000万吨以上，为适应部分道路项目对进口沥青的要求，我国每年仍需进口沥青约350-400万吨，年耗资105-120亿。而与之相反的是，连续多年来，中国都位列水泥产销量世界第一，供过于求现象显著。2014年国内水泥产量为247619.36万吨，价格在300元/吨左右，仅为重交沥青价格的约十分之一。因此，在高等级公路上建造水泥路面有巨大的经济效益，面层可节省投资15％～40%。

    纵观世界各国高速公路黑白路面的比例，无一例外是由各国的资源条件所决定。世界各国都充分认识到，基本建设的大宗原材料应更多地依靠国内资源。水泥路面与沥青路面都存在固有的优缺点，谁也不可能“独占”高速公路路面。黑白两种路面是公路建设者手中的两个不同的实现手段，恰如人的两条腿，缺一不可。

    公路建设者应该扬长避短、趋利避害地正确选择和使用“黑白”两种路面，实现共同进步和发展。