陕西省交通运输厅 
某工程为高速公路养护处理工程，路面全长为15公里，按双向六车道进行设计设计行车速度为每小时公里。在行车荷载和气候因素的共同影响下，部分路段出现剥落、松散、车辙等路面问题，路面使用性能出现了严重的下降。
混合料材料要求
混合料材料要求
ECA-10沥青混合料中所采用的主要材料包括以下几种：沥青。施工采用的基质沥青选用70号基质沥青。改性剂。改性剂采用直投式高性能沥青混合料改性剂HPM-1采用外掺的形式加入。粗集料。粗集料为粒径大于4.75毫米的碎石，同时应满足清洁干净、石质坚硬的要求。细集料。细集料为级配良好的人工轧制的玄武岩细集料，同时应满足干净、坚硬的要求。矿粉。采用石灰岩碱性石料磨细而成的矿粉同时应满足干燥、清洁的要求。聚酯纤维。釆用的聚酯纤维应满足技术要求。碾压助剂。本工程所采用的碾压助剂为CA-1。这种材料的添加，能够提高混合料的压实效果，降低能源的浪费。
施工工艺
生产和运输
混合料的生产。在沥青混合料的生产过程中，对于改性剂和聚酯纤维的添加应与集料干拌施工同步进行，通常情况下干拌的施加应控制在15秒以上，具体时间通过预先试拌进行确定，干拌施工应确保改性剂和聚酯纤维充分分散。当开始喷洒沥青之后2秒至3秒可开始进行碾压助剂的喷入，一般情况下喷入的总时间应控制10秒以内，同时还应在沥青喷洒完成之前结束。单盘混合料的拌和时间应控制在60秒以上，拌和完成之后应确保混合料不出现花白料的问题。
混合料的运输。当进行混合料的装车时，汽车应进行前后的移动，并且分成几堆进行混合料的堆放，这样可以有效的避免粗细集料出现离析的问题。在摊铺机前方应安排至少3辆的运料车进行等候卸料。混合料在运输过程中，应采用篷布对混合料进行覆盖，避免混合料的挥洒。当进行连续摊铺时，运料车需要停靠在摊铺机前10厘米至30厘米的位置处，同时挂空挡。当进行卸料时，运料车是依靠摊铺机的推动而向前行驶的。
ECA-10沥青混合料的出厂温度一般应控制在165摄氏度至175乃摄氏度之间，与普通的改性沥青混合料相比，前者的出厂温度降低了10摄氏度左右这在一定程度上降低了生产的资源消耗，减少了生产过程中所产生的二氧化碳等气体排放，对环境污染小，具有很好的社会效益。
摊铺和碾压
当进行沥青混合料施工厚度时，应综合考虑具体的工程情况以及性能要求，并以相关的工程实践作为参考，—般情况下施工厚度宜控制在2厘米至12厘米之间，本工程的施工厚度为2.5cm。在进行正式施工之前需要在旧路面上洒布一层粘层油，这样可以封闭旧路面上的微裂缝，提高ECA-10沥青混合料与旧路面之间粘结性能，同时还能避免水积水渗入到旧路面中。一般情况下粘层油采用改性乳化沥青即可。但是由于在改性沥青混合中添加了聚酯纤维，在施工过程中，这会对压路机的造成粘轮的问题，从而影响到压实效果，因此这会增加ECA-10沥青混合料施工难度，针对这一情况，在施工中，应在压路机的轮胎上涂抹一层油，以减缓粘轮的问题。由于混合料的颗粒较细，沥青的粘度较大，因此在混合料的摊铺施工过程中应特别注意确保出料口的顺畅，避免出料口出现堵塞的问题，如果发现堵塞应及时进行清理。摊铺施工中，如果发现摊铺厚度不满足要求，应及时进行人工加料。对于混合料松浦系数的确定一般应综合考虑以往的工程经验和混合料的具体性质，通常情况下可以取为1.05至1.10之间。摊铺机的摊铺速度应根据施工的具体情况进行调整。
当ECA-10沥青混合料摊铺完成之后，应紧跟着进行压路机的碾压施工，碾压施工应以缩短碾压作业段长度、不产生推移和发裂问题为原则。本工程进行碾压施工采取静态的方式，其具体的碾压工序为首先采用台钢轮压路机进行一至两次初压，初压速度应控制在每分钟2.5米至3.5米之间；接着采用2台至3台的胶轮压路机进行2至3遍的复压，复压速度应控制在每分钟4至5米之间；最后采用台钢轮压路机进行2至3遍的终压，终压速度应控制在每分钟3至5米之间。在施工过程中还应严格控制好各阶段的施工问题。
铺装养生
沥青混合施工完成值，应让热拌沥青混合料在自然状态下进行冷却，当混合料的表面温度降到50摄氏度以下之后，即可在20分钟后开放交通。在进行ECA-10沥青混合料的整个施工过程中，对气温并没有特别的要求，但为了确保施工质量，一般情况下应在气温不低于10摄氏度的情况下进行施工，这样有利于缩短交通封闭的时间，同时，在雨天也可得进行。
工后检測
为了能够直观的了解ECA-10沥青混合料超薄罩面在公路养护中的应用效果，需要在施工前和施工完成之后做好相应的检测工作，并通过大概30天通车营之后，再次对路面的性能进行跟踪检测，一般情况下应对路面的抗滑性、渗水性以及平整度进行检测。
可以看出，ECA-10沥青混合料超薄罩面施工完成之后，路面的构造深度有了显著的提高，同时路面的抗滑性能和平整度也得到了有效的提高。铺筑完成的路面基本处于不渗水的态，这表明这种材料也具备一定密水性能。
结语
经过长时间的运营，高速公路路面往往会出现各种病害问题，严重影响到公路的使用性能，影响行车。因此，针对路面病害问题需要采取措施进行有效的养护处理。ECA-10沥青混合料超薄罩面技术是一种新的道路预防性养护及处理技术。ECA-10沥青混合料在压路机压实之后会形成1厘米至2.5厘米的超薄罩面，比较适合应用在修复路面非结构性开裂、抗滑能力下降等问题。在这种技术中，关键在于向沥青掺人一种化学添加剂，在添加剂的作用下沥青的粘度会得到暂时的降低，从而提高沥青混凝土的流动性使混合料在施工过程中易于碾压。
施工工艺
生产和运输
混合料的生产。在沥青混合料的生产过程中，对于改性剂和聚酯纤维的添加应与集料干拌施工同步进行，通常情况下干拌的施加应控制在15秒以上，具体时间通过预先试拌进行确定，干拌施工应确保改性剂和聚酯纤维充分分散。当开始喷洒沥青之后2秒至3秒可开始进行碾压助剂的喷入，一般情况下喷入的总时间应控制10秒以内，同时还应在沥青喷洒完成之前结束。单盘混合料的拌和时间应控制在60秒以上，拌和完成之后应确保混合料不出现花白料的问题。
混合料的运输。当进行混合料的装车时，汽车应进行前后的移动，并且分成几堆进行混合料的堆放，这样可以有效的避免粗细集料出现离析的问题。在摊铺机前方应安排至少3辆的运料车进行等候卸料。混合料在运输过程中，应采用篷布对混合料进行覆盖，避免混合料的挥洒。当进行连续摊铺时，运料车需要停靠在摊铺机前10厘米至30厘米的位置处，同时挂空挡。当进行卸料时，运料车是依靠摊铺机的推动而向前行驶的。
ECA-10沥青混合料的出厂温度一般应控制在165摄氏度至175乃摄氏度之间，与普通的改性沥青混合料相比，前者的出厂温度降低了10摄氏度左右这在一定程度上降低了生产的资源消耗，减少了生产过程中所产生的二氧化碳等气体排放，对环境污染小，具有很好的社会效益。
摊铺和碾压
当进行沥青混合料施工厚度时，应综合考虑具体的工程情况以及性能要求，并以相关的工程实践作为参考，—般情况下施工厚度宜控制在2厘米至12厘米之间，本工程的施工厚度为2.5cm。在进行正式施工之前需要在旧路面上洒布一层粘层油，这样可以封闭旧路面上的微裂缝，提高ECA-10沥青混合料与旧路面之间粘结性能，同时还能避免水积水渗入到旧路面中。一般情况下粘层油采用改性乳化沥青即可。但是由于在改性沥青混合中添加了聚酯纤维，在施工过程中，这会对压路机的造成粘轮的问题，从而影响到压实效果，因此这会增加ECA-10沥青混合料施工难度，针对这一情况，在施工中，应在压路机的轮胎上涂抹一层油，以减缓粘轮的问题。由于混合料的颗粒较细，沥青的粘度较大，因此在混合料的摊铺施工过程中应特别注意确保出料口的顺畅，避免出料口出现堵塞的问题，如果发现堵塞应及时进行清理。摊铺施工中，如果发现摊铺厚度不满足要求，应及时进行人工加料。对于混合料松浦系数的确定一般应综合考虑以往的工程经验和混合料的具体性质，通常情况下可以取为1.05至1.10之间。摊铺机的摊铺速度应根据施工的具体情况进行调整。
当ECA-10沥青混合料摊铺完成之后，应紧跟着进行压路机的碾压施工，碾压施工应以缩短碾压作业段长度、不产生推移和发裂问题为原则。本工程进行碾压施工采取静态的方式，其具体的碾压工序为首先采用台钢轮压路机进行一至两次初压，初压速度应控制在每分钟2.5米至3.5米之间；接着采用2台至3台的胶轮压路机进行2至3遍的复压，复压速度应控制在每分钟4至5米之间；最后采用台钢轮压路机进行2至3遍的终压，终压速度应控制在每分钟3至5米之间。在施工过程中还应严格控制好各阶段的施工问题。
铺装养生
沥青混合施工完成值，应让热拌沥青混合料在自然状态下进行冷却，当混合料的表面温度降到50摄氏度以下之后，即可在20分钟后开放交通。在进行ECA-10沥青混合料的整个施工过程中，对气温并没有特别的要求，但为了确保施工质量，一般情况下应在气温不低于10摄氏度的情况下进行施工，这样有利于缩短交通封闭的时间，同时，在雨天也可得进行。
工后检測
为了能够直观的了解ECA-10沥青混合料超薄罩面在公路养护中的应用效果，需要在施工前和施工完成之后做好相应的检测工作，并通过大概30天通车营之后，再次对路面的性能进行跟踪检测，一般情况下应对路面的抗滑性、渗水性以及平整度进行检测。
可以看出，ECA-10沥青混合料超薄罩面施工完成之后，路面的构造深度有了显著的提高，同时路面的抗滑性能和平整度也得到了有效的提高。铺筑完成的路面基本处于不渗水的态，这表明这种材料也具备一定密水性能。
结语
经过长时间的运营，高速公路路面往往会出现各种病害问题，严重影响到公路的使用性能，影响行车。因此，针对路面病害问题需要采取措施进行有效的养护处理。ECA-10沥青混合料超薄罩面技术是一种新的道路预防性养护及处理技术。ECA-10沥青混合料在压路机压实之后会形成1厘米至2.5厘米的超薄罩面，比较适合应用在修复路面非结构性开裂、抗滑能力下降等问题。在这种技术中，关键在于向沥青掺人一种化学添加剂，在添加剂的作用下沥青的粘度会得到暂时的降低，从而提高沥青混凝土的流动性使混合料在施工过程中易于碾压。
