英达：热再生技术率先进入改扩建领域
    东康线为内蒙古鄂尔多斯市东胜区至康巴什新区的城市快速路，近日，英达热再生有限公司对该道路实施了改扩建施工，施工后各项检测均可达新建路面要求。本次工程是英达就地热再生技术首次应用于道路改扩建工程，开辟了热再生技术应用的新领域。
    施工现场，可以看到近百米长的橙色英达机组在东康线的中间车道上稳定而匀速前进，加热、耙松、再生以及摊铺、压实等工序有序进行着。机组驶过后，原路面的裂缝、车辙等路病统统消失，改建后崭新而平整的路面呈现在眼前。
    总结本次改扩建施工，对比传统工艺，英达就地热再生技术体现出巨大的技术优势。首先，英达实施流程化作业、一次性完工，减少了施工环节，速度和效率大大提高；第二，英达实现单车道施工，无需全幅封路，减少交通干扰；最关键的是施工质量优异，英达技术实现了层间热黏结及各车道的热接缝，施工后的路面抗剪强度、封水性能均有提升，且改扩建中对原路面裂缝、车辙等路病的治理还可显著延长道路寿命。来源:中国交通报
    诸暨：应用泡沫沥青就地冷再生“四新”技术修复公路
    开挖破损路面、运走废料、加温拌和新料、将冒着青烟的高温材料运到工地、摊铺、压实……这是原先修复沥青公路的场景。而如今，这种传统观念已被彻底颠覆，诸暨市应用先进的“四新”技术和先进设备，破损公路路面实现了就地“翻新”。
    近日，一支看上去模样有些奇形怪状的“机械化部队”，出现在省道杭金线分水岭路段上，随着机声的隆隆响起，原先坑洼破碎的沥青路面转眼之间变成了一条平整结实的新车道，这着实吸引了好多过往路人的眼球。
　　诸暨市公路管理局相关负责人说，这是他们最新引进的泡沫沥青就地冷再生“四新”技术，该技术在浙江省处于领先地位，在绍兴地区各县市中是首次应用。
　　正在现场指导施工的该项目研究组主要成员、同济大学教授拾方治介绍，泡沫沥青就地冷再生是当前修复沥青公路的先进技术，它采用就地冷再生机等设备，将病害路面铣刨、破碎，添加少量新料，在常温下与泡沫沥青一次性拌和，压实成型后，成为路面柔性基层。该技术可以将切削下来的沥青混凝土路面废料100%就地再生循环利用，大幅度减少了新材料的采运和加温时的燃料消耗，避免了废料运输和堆放处置，能有效节约资源、减少环境污染；施工过程全部实现机械化，工效高且生成路面抗疲劳性能好，不易产生网裂，有效减少渗水，尤其适应江南多雨环境；与以往传统路面大修相比，可以节省工程成本20％以上，缩短施工工期30%至40%。
　　该项目施工队长胡国祥说，施工机械由沥青槽灌车、就地再生机、平地机、压路机、储水车等先进大型设备组成，他们将用这套设备完成公路修复4.6公里。
　　在施工现场，就地再生机匀速前进，15分钟时间就“翻新”了60多米公路。拾方治说，在满负荷状态下，这套设备一天能完成5000至6000平方米修复，若是8米宽的路面，一天可修复600至700米。按此计算，传统施工方式下2个月的工程量，现在只要40天就可完成了。
    泡沫沥青就地冷再生技术符合“节能、减排、低碳、环保、高效、优质”的时代精神，它适用于一般公路、城市道路以及高等级公路的维修改造及升级，具有很大的推广应用价值。 来源：中国工程机械商贸网　
    甘肃：武威公路总段成功研制路面裂缝灌缝胶
    近日，武威公路总段天马公司公路养护材料研发中心成功研制生产出处治路面裂缝的专用灌缝胶，经省公路养护技术研究院检测，各项技术指标均符合质量要求。
    据介绍，路面灌缝胶是一种新型的路用材料，具有强粘结力和高弹性的热用聚合密封材料，广泛运用于高速公路、城市公路、机场道路等沥青路面裂缝的灌缝修补及水泥混凝土路面的接缝密封处理；采用特殊改性沥青制造，粘附力、抗老化能力强，可明显延长路面的使用寿命；具有极强的抗水损能力，良好的弹塑性，低温下仍具有良好的可操作性等特点。尤其是针对近几年公路路面在重载车辆荷载作用下反射裂缝日益增加的现象，灌缝胶材料将会发挥重要作用。 来源：　甘肃日报　
   《寒区公路水泥路面结构性损坏原因及预防技术研究》通过科研成果鉴定验收
    近日，交通运输部西部项目管理中心在黑龙江省交通科学研究所主持召开成果鉴定验收会，由黑龙江省交通运输厅承担的交通运输部西部交通建设科技项目《寒区公路水泥路面结构性损坏原因及预防技术研究》通过鉴定验收。
　　项目鉴定委员会听取了项目组汇报，审阅了相关资料。一致认为通过现场调查、室内试验、理论分析，该项目组开展了寒区公路水泥路面结构性损坏原因及预防技术研究，对黑龙江省公路水泥混凝土路面纵向开裂逐年增长的路面构造原因进行了分析，科学计算了合理设置传力杆能降低或延缓水泥混凝土路面疲劳裂缝出现的几率及出现时间，优化了缩缝传力杆的设置参数；计算出优化的传力杆长度与直径之比，推荐了路面板不同厚度时的传力杆间距；提出了轮碾冲刷试验方法与半刚性基层表面防冲刷技术措施；研究提出在季冻区应关注水泥混凝土路面纵向裂缝问题，并提出了相应对策。
    项目鉴定委员会认为，该科研成果对减少寒区公路水泥路面结构性病害具有指导意义，具有创新性，社会经济效益显著，总体达到国际先进水平。来源：中国公路网
    浙江：金华“四新”技术改变传统公路养护
   “自发光公路”向全世界推广，公路自发光节能安全标识大大降低交通事故率，同步碎石封层技术环保省钱……浙江省金华市公路管理局着力研究应用“四新”技术（新技术、新工艺、新材料、新设备），公路养护由传统向现代转型，向科学化方向发展，向节能低碳迈进。
　　金华市公路管理局局长徐晓和介绍，“自发光公路”铺设了紫外线粒子，白天吸收太阳能，晚上可替代路灯12小时发黄绿色的光，是被交通运输部列入全国科技成果推广目录的农村公路自发光节能安保和惠民工程。获多项技术大奖的公路自发光节能安全标识，在临水、临崖等危险路段提供夜间警示。据统计分析，试点路段夜间机动车交通事故率下降48%，非机动车及行人交通事故率下降70%。同步碎石封层技术，实现了预防性、环保养护，可使公路寿命普遍延长三至五年。
　　此外，金华还开展了路面基层运用土壤固化剂浇筑研究，利用黄土资源，通过添加固化剂，有效提高路面基层的强度、水稳定性、抗渗性和抗冻性，节能优势十分明显。来源：中国公路网
    转动防撞柱亮相108国道
    会转动的防撞柱、自动会车提醒……改造后的108国道作为全国示范工程改造完成。一些具有科技含量的新设施也在这条国道上首次亮相使用，让过往司机们行车更安全。
　 车辆撞击后迅速折断化解撞击力
　 记者在108国道66公里处看到两段亮黄色的滑动式护栏，“护栏中间是喷涂了反光材料的椭圆球体，当车辆撞上时能起到缓冲作用，保护车辆和人员安全。”项目负责人许红林说，108国道首次安装了这种自溃式交通标志立柱。在车辆撞击后会迅速折断，及时化解撞击力，最大程度减少对车上人员的伤害。
　 据悉，108国道在改造中还首次用上了会车提示系统。据介绍，这套系统使用在大转弯处，在夜间或天气不好时，此路段往往会出现盲区。会车提示系统其实就是一块设在路边的LED显示屏，当对面有车辆时，装在路面上的传感器会将信息反馈到对侧的显示屏上，提醒会车司机注意安全。“这种装置取代了传统的反光镜，”不仅一目了然，而且当机动车还在几百米以外时，就能提前把信息传感上来，避免司机反应不及。
　 98处停车港湾可以观景
　 随后记者来到红煤厂综合停车区，这里曾经是一片废弃的煤渣地。如今，这处有4000多平方米的停车港湾设置了观景亭、仿木板凳等设施。观景亭里还装了一些信息板，介绍当地的风土人情和交通知识。
　 108国道是通往潭柘寺、戒台寺、石花洞等景区的必经之路，相当于一条旅游路线。改造后全线共建成了98处各种港湾停车带。其中设置了6处综合观景平台、43处路侧一般港湾停车带、29处公交港湾停车带和20处路侧观景港湾停车带。既能解决车辆占道停车问题，又方便路人随时停车欣赏山区美景，带动区县旅游业的发展。
　 三个公路服务站免费服务
　 在房山区河北镇附近，本来是瑞通七处东庄子物资储备站。这个始建于1993年的道班，一直肩负着108国道及周边公路的养护作业。在道班休息区内，能明显看到饮水处、手机充电处等设施。原来，此次示范工程中，养护集团对沿途东庄子物资储备站、山川服务道班，以及大安岭服务道班三处专养段作了改造，增加了对外服务功能。过往旅客在这些公路服务站能免费得到加水、如厕、简单维修以及医疗等服务。这些服务站还储备了铲冰除雪设备以及各项物资，把日常养护、应急抢险以及对外服务结合到一起。
　 据悉， 作为全国干线公路改造示范工程的108国道改造北京段示范工程，共实现了预防性养护、公路绿化、交通工程、地质灾害防治、路侧港湾停车、环境整治、道班建设、信息系统建设等八项工程国内领先。 来源：北京青年报
    冷补添加剂的适用性分析
    目前冷补沥青的添加剂主要有增黏剂、防水剂、还原剂、补强剂、干燥剂等。添加剂的选用除了考虑相容的问题外，也应考虑改性材料的选用原则，合理的改善冷补料的各方面的性能，并且添加剂应追求其合理的添加比例。例如，增黏剂的使用着重考虑其增粘的效果，改善冷补沥青与矿料的粘附性能，但又不能使其他方面有显著的改变，特别是黏度应在合理的范围，以便冷补料在初期有较好的和易性；抗水剂的使用是为了提高混合料的抗水效果，其选用也应借鉴热拌改性沥青的经验，采用一个合理剂量，并在整个冷补沥青中不出现离析、分层等现象，能均匀的分散在冷补沥青中，形成混合料后能均匀的分散；另外还可以选择添加抗老化剂、稳定剂、抗还原剂等，其选用也应参考稀释剂、改性剂等的选用原则。
　　在涂料、塑料、沥青胶黏剂工业上，由于其采用的都是高分子材料，添加的材料较多，并且材料的复杂性高，依靠经验，很难获得多种材料的相互溶解效果，以形成所求的材料，为此，在涂料塑料工业上，总结出了一套设计方法，采用溶解度参数来确定各添加高分子材料在理论上是否存在相容的可能。溶剂和溶解理论在涂料工业、沥青胶黏剂上中获得了极大地应用。这个理论认为：溶剂是溶剂性涂料配方中的一个重要组成部分，不仅用来溶解树脂、降低黏度以改善加工性能和施工性能能，而且还影响涂料的粘结性、防腐性、户外耐久性及涂膜的表观性（起泡、流挂、流平等）。
　　根据氢键的不同，不同溶剂对特定溶质的溶解能力也不同。溶剂的溶解能力是指溶剂溶解成膜物质而形成高分子聚合物的能力。低分子化合物在溶剂中的溶解可用溶解度的概念来描述。如蔗糖在水中的溶解，其机理是溶剂和溶质分子或离子间的吸引力，而使溶质分子逐渐离开其表面，并通过扩散作用均匀地分散在溶剂中去成为均匀溶液。而高分子化合物在溶剂中的溶解则大体上可分为溶胀阶段和全部溶剂化两个阶段，可以分为接触溶剂表面的分子链最先溶剂化、使高分子化合物内部溶剂化、溶剂化程度逐渐增加、全部溶剂化这么几个过程。可以看出，溶剂对高分子聚合物溶解能力的大小，溶解速度的快慢，主要取决于溶剂分子和高聚合物的亲和力所决定的溶剂向高聚物分子间隙中扩散的难易程度。在这个理论的应用实践过程中，总结出以下两个原则：
　　1）极性相似原则
　　规律：非极性溶质溶于非极性溶剂中，极性溶质溶于极性溶剂中，即“同类溶解同类”。比如，乙醇是极性的，能够溶解于极性的水：而苯是非极性的，不和水相混溶。
　　 2）溶解度参数相近的原则
　　溶解度参数的定义和物理意义
　　溶解度参数（solubility parameter，简称SP）是衡量液体材料（包括橡胶，因为橡胶在加工条件下呈液态）相容性的一项物理常数。其物理意义是材料单位体积内聚能密度的开方值。
　　通过这个理论可知，如果假定沥青这种有机混合物也有一个溶解度参数范围，那么通过溶剂和溶解理论，则能使得沥青与改性剂、溶剂、添加剂等物质溶解、如何能通过理论与试验的方法找到一组溶解效果好的配方的话，那么不仅改性剂能得到充分的利用，尽可能的改善了沥青的结构性能，而且，还通过溶解的方法极大地节约了实践探讨的时间，为冷补沥青混合料的配方研发工作提供了理论支持，使研发工作变得有据可循。而实际上假定沥青有一个溶解度参数范围是可行的。(来源: 中国公路网