云南解决高速公路大桥先导索过深切峡谷难题
      11日下午3点30分，3点35分，普立特大桥两次实施火箭抛送先导索。
      根据现场实际情况，发射点设在宣威岸重力式锚碇右侧空地，落点设置于普立岸主塔右侧，两点直线距离为1020米。
      现场虽然寒冷，峡谷浓雾弥漫，但两次发射的火箭弹落点离预定区域横向偏差不大。
      据普宣高速公路建设指挥部指挥长俞正富介绍，火箭抛送先导索成功，标志着普立特大桥建立了空中施工便道，大桥从下部施工全面转入上部施工阶段，为2015年5月完成大桥建设任务打下了坚实基础。
      据现场指挥的工程师介绍，这是国内第三，云南第一的特大桥先导索抛送技术。
      此前有沪蓉西高速公路四渡河特大悬索桥，湖南省张花高速澧水特大桥使用火箭成功完成先导索的抛送。
      相比之下火箭抛送安全可靠
      抛送先导索、牵引架设拽拉钢缆是悬索桥进入上部结构施工的关键环节，一直是深切峡谷特大桥建设的一道难题，抛送先导索后才能架设空中施工便道，开辟主缆和桥面施工工作平台。
      目前国内外悬索桥施工大部分采用直升机牵引、船舶运送、人工拽拉、火箭抛送等方法输送先导索。普立特大桥由于两岸跨度大、谷底距桥面450米，地势陡峭，地形起伏大，峡谷中气流变化无常，若采用直升机法进行牵引，由于峡谷中风速变化快，没有直升机升降平台，极易造成机毁人亡的危险，而且造价高。
      普立特大桥地处干沟干谷，不具备船舶通行条件，无法采用船舶运送；采用传统的人工拽拉，由于山高谷深，坡陡、林密，不仅施工费用高，耗时长，而且易发生作业人员伤亡事故。
      相比之下，采用火箭抛掷法成本低，速度快，安全可靠，精确度高。
      主要目的空中便道上部施工
      具体方法是：将用棉丝绳制成的先导索和火箭筒连接，由宣威岸发射到普立岸，棉丝绳自由端长度大于20米，主要起到缓冲作用，棉丝绳总长1350米，待发射系统各部件装配正确，发射架设置为32度夹角，通过电子打火经发动机点火，使火箭拖载工作索飞行到达目的地。火箭到达对岸后，落点工作人员立即将跨岸的先导索进行固定，利用塔吊将棉丝绳吊运至两岸塔顶形成引索，利用引索牵引钢丝绳跨沟逐步形成20毫米的钢丝绳导索牵引系统。
      经过上述两道工序后，即可进行猫道架设（及空中便道），开展大桥上部结构施工。来源：云南网
      浙江国内高速建设首次实施“梁上运梁”投资47亿元的余慈连接线工程开工
      近日，杭州湾跨海大桥杭甬高速连接线公路工程（余夫公路至小曹娥互通段）（又称“余慈连接线”）第一根桩开钻。
      余慈连接线项目全长17.9公里，采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度为100公里/小时，计划建设工期48个月，投资概算约47亿元。
       出于充分节约利用土地资源的科学考虑，该项目利用其10米宽的中央分隔带全线敷设高架桥，形成了“上层高速路”，与兰曹大道共线向北，连接规划中的杭甬高速复线小曹娥互通。这样的立体交通格局对工艺设计、交通组织以及施工管理等都提出了严格要求。对此，建设管理方宁波市高等级公路建设指挥部自加压力，以标准化建设为突破口，提出了“工厂化、预制化、大型化、机械化、标准化”的“五化”要求，树立了“建设全省高速公路标准化管理样板路”的目标。
       最具代表性的是高架桥标准段（三个互通区除外）的设计方案采用工厂化分幅、集中预制大箱梁和梁上运梁的施工工艺。该方式虽然已经在全国高速铁路建设以及杭州湾跨海大桥等海上高速上普遍运用，但在陆上高速公路建设中，在全国尚属首次实施。
      “工厂化、预制化的生产模式首先能够充分保障梁板质量优质且无差异化。与传统模式相比，采用梁上运梁的方式避免了支架搭设、箱梁现浇等步骤，安全性高，也能最大限度减少对下层保持通行的公路的交通影响。”有关负责人告诉记者。
      记者了解到，余慈连接线建成后将成为杭州湾南岸连接杭甬高速的第二条高速公路，将改变杭州湾通道路网都是向东部单向辐射的局面，从杭州湾跨海大桥通往杭甬高速的车辆也可以走余慈连接线，由此形成大桥向东西“双向”辐射的格局。这不仅能充分发挥大桥运输功能，缓解南接线的交通压力，同时也缩短了浙江东部沿海地区和中西部地区到杭州湾跨海大桥的时空距离。来源：和讯网
      平凉：科技养护破难题引活水
       加快推进“四个交通”发展，平安交通是前提，是基础。为了实现人民群众的平安出行，各地交通运输部门把提升公路养护质量作为工作重心，保障公路安全，消除安全隐患。
      然而，在我国许多地区，现阶段公路养护工作普遍面临着养护成本高，缺少专业人员，养护设备数量不足等问题。如何在降低养护成本和提升养护质量之间找准平衡点，有效破解公路通行能力快速增加带来的养护难点，成为各地公路养护部门面临的共同课题。几年来，甘肃省平凉公路总段将一系列效率高、效能好、低能耗的新技术、新材料、新工艺应用于公路养护实践，引来科学养护、绿色养护的活水，有效化解了一系列养护难题。
      预防性养护法宝 同步碎石封层
      针对公路初期病害，积极实施预防性养护，是甘肃省平凉公路总段近年来一直坚持的一项重要养护措施，而同步碎石封层技术作为经济、有效的路面养护新技术，成为全段预防性养护的一大法宝。
      该工艺主要是利用同步碎石封层车，将沥青和碎石同时洒铺在路面上，通过碾压成型的一种养护技术。由于沥青和碎石之间接触时间短，温度高，粘度强，容易形成稳定的结合面。喷洒的沥青结合料渗进裂缝中，在公路表面形成一层薄膜，这种薄膜可以持久保持防水性，使沥青路面的使用寿命延长3至5年。同时，沥青结合料粘在公路上直接接触轮胎，大大提高原路面的摩擦系数，增加路面防滑性能。这一特性在平凉总段管养的平华路、关山路等急弯陡坡、易发生积雪结冰路段尤其实用。近几年平凉公路总段在G312线、S304线、S202线等路段实施同步碎石封层200多公里。
      实践证明，经过同步碎石封层处理后的沥青路面，能有效治愈路面贫油、掉粒、轻微网裂、车辙、沉陷等病害，而且同传统的养护工艺相比，同步碎石机封层使用效率高，施工成本低，封层后的路面可即时进行限速开放交通，缓解交通紧张状况，保证道路的正常通行。该工艺目前已广泛运用于平凉国省干线公路的路面维修工程。   
      绿色环保新工艺 就地热再生
      平凉总段目前管养的青兰、福银高速公路通车近4年来，主要存在路面上面层坑槽、龟网裂等病害，加之路面水损，部分路基、桥头沉降，严重影响了通行质量。平凉公路总段及时引进PM500型热再生养护车，以液化气作为燃料，随车配有乳化沥青喷洒系统、小型压路机等路面压实机具，将已破损的沥青路面上面层经过红外线加热、回收并筛分旧料后，重新经过配合、设计和调整，按比例添加一定数量的新沥青和新集料，利用热再生车重新加热拌合，用于铺筑破损路面。
      通过一年多的实践，养护人员一致认为，这种工艺在小修小补上替代了沥青混合料拌和楼，能满足高速公路上面层坑槽、龟裂、小沉陷等病害零星修补的需要，而且施工工艺简单，工期短，作业效率高，可半幅施工半幅开放交通。最重要的是该工艺能最大限度利用废旧沥青混和料，节省碎石、砂石材料和沥青资源，减少废弃旧料对环境的污染。
      边坡安全屏障 SNS柔性防护网
      在省道304线泾甘公路关山路段, 山体破碎，边坡陡峻，受冬季冻胀、雨季冲刷等自然气候影响，岩石表面分化脱落严重，加之山高坡陡，崩塌、脱落的石块经常飞溅而下，堆积路面，汛期更为严重，对公路通行安全带来潜在的危险。为确保公路通行安全，平凉公路总段经多方研究比较，借鉴四川、重庆等地区相同地质情况下对破碎山体采取的防护措施，首次使用SNS柔性防护技术。
      SNS柔性防护技术是采取了防腐处理的钢丝绳网，固定覆盖在破损山体上，如同给山体戴上了“紧箍咒”。由于它采用的是柔性材料，易铺展，防冲击，而且自重轻，施工便捷，投入少，工程成本低，适应各种复杂的地形地貌环境，可有效减少对自然环境和原有植被的破坏。同时，还可以同步实施人工绿化，充分利用植物根系的护坡加固作用和绿色植物的环境绿化美化功能，将工程治理和环境保护为一体。来源：中国交通报
      马巢高速：标准化铺就质量新轨
      2013年12月31日，全长36公里的北沿江高速公路马鞍山至巢湖段建成通车，为安徽省高速公路通车总里程突破3500公里增加了最后一段里程，和同期建成通车的马鞍山长江大桥共同形成了安徽进入长三角区域的又一条快捷通道。
      这条路的建设意义不仅是长度的延伸。马巢高速公路作为安徽省首个高速公路标准化建设试点项目，它的建成通车，还有另外一番意义。安徽省交通运输厅厅长梅劲评价道：“这个标准化试点项目的成功，对我省高速公路建设推进现代工程管理，推广应用新工艺新工法，实现集约节约建设目标，意义重大。”
      三个标准化创新引领
      据了解，马巢高速公路标准化建设走在全国前列。马巢高速公路建设办主任陈发根回忆说，在项目前期工作阶段，马巢高速公路实现了三个标准化建设的创新行动，引领项目向标准化建设目标迈进。
      第一个创新落实在设计标准化上。马巢高速公路全线小型结构物设计为标准构件，集中工厂化预制，现场装配化拼装。“这样做的好处是统一规格、统一外观，保证了质量。”安徽交通投资集团有限公司副总经理王宏祥说，“据测算，经过标准化设计，全线小型构件建设成本下降了5%—10%。拿装配式构件的壁厚来说，原来80厘米—100厘米不一，采用标准化设计后一律为32厘米，这样一来，一道涵洞就能节约10万元左右。”
      第二个创新是在招投标管理上。马巢高速公路建设中，招标文件列入承包人驻地建设、场站建设、临时便道、进场道路等标准化建设的相关细目，并在招标文件中明确相关技术标准，要求施工单位按照实施办法合理报价，避免施工单位进场后因报价过低不愿投入。项目建设期间，对照计量清单，真正做到标准化施工的方可计量，实现经费保障。
      第三个创新是独立招标中心试验室。由于试验室是单独招标，只对业主和工程的安全质量负责，建立了“事前预控—事中监督—事后评价”反馈全过程系统。“过去，试验室设在总监办，一般是四五个人，带着几万元的设备进场，技术力量薄弱，很难保证效果。而马巢高速公路中心试验室通过独立招标，配备10名专业技术人才，能调动的设备资源达4000万元。”该中心试验室主任谢添对此深有感触。
      责任倒查管住现场
      抓住现场管理这个要点，是马巢高速公路标准化建设的又一成功之处。
      路基施工推行标准化管理，采取了量化管理指标。每30万立方米土方落实一支作业队伍，每个作业区设置施工牌。
      以工程首件制促施工工艺标准化。马巢高速公路建设办明确各分项工程人员设备配置、质量控制标准、施工工艺流程，编制了《北沿江高速公路马巢段工程质量首件认可制实施细则》，通过树样板工程，指导后续工程规模施工。
      建设办对全线建材规定了供应、审核、检验、运输、加工等标准化流程。马巢高速公路施工单位对钢模板标准印象深刻：要采用拼装式全新钢模板，模板板面须平整、无错台，接缝严密、无漏浆。
      马巢高速公路建设条件异常复杂，为应对灾害，强化现场管理，其中台背回填有三种方案，路床处理方案由一种优化为七种，边坡治理方案由一种优化为八种。
      这些优化方案和现场管理措施从何而来、怎样落实？马巢高速公路建设办采取分工包干管理模式，建设办部门相关负责人独立对某一建设流程或建设现场负责到底。“这种标准化管理，由于建立了责任倒查和追究体制，很管用。”项目总工李润清说。
      集约化建设节能增效
      通过标准化建设，马巢高速公路先后开展了装配式管形通道施工技术、泥岩施工技术、自锁式预制安装拱形护坡、透水式沥青路面施工技术等科研项目，并得以应用，实现了工程集约节约建设。
      工程管理者认为，标准化建设带动了技术创新和工艺创新。在小型构件预制采用工厂化、装配化施工，从工程建设空间和时序安排上，彻底改变了过去小型构件由路基单位零散施工的局面。在此基础上，马巢高速公路创新式提出预制装配式管形通道新理念，全线涵洞、通道集中在02标进行预制，工程整体质量和生产效率得到大幅提升；并且还创新发明了适用性专利——自锁式拱形护坡，预制构件具有自锁功能，提高了护坡整体稳定性，解决了传统拱形护坡的质量通病。
      “马巢高速公路标准化建设实现了规模化生产，不是在做试验，为标准化建设在全集团乃至全省的推广和应用提供了技术支撑和管理经验。”安徽省交通投资集团有限公司董事长乔传福说。来源：中国交通报