| 主要建设内容 |
标段全长7.303km,按双向六车道高速公路标准设计，设计速度100km/h，路基标准宽度33.5m 主要包含厚街高架主线桥（为4座桥连成一体，分别为厚街高架1号、2号、3号、4号桥）、互通2处（厚街南互通、沙田东互通）、主线路基537m，主线涵洞3座，合同价114527.7506万元。主要工程量如下：
路基工程：填方31.4万方，挖（土石）方11.6万方，软基处理垫层23480㎡，土工格栅110600㎡，水泥搅拌桩230360m，PHC预应力管桩11853m，涵洞及通道23座，挡土墙962.3m。
桥梁工程：桩基1766根，承台（桩系梁）586个，墩柱（含桥台）1291根，盖梁571个（含大悬臂盖梁82个），现浇箱梁11联24孔，钢箱梁6联12孔，预应力混凝土简支小箱梁（预制及架设）3248片，跨径20m、25m、30m、35m及38m不等，45m跨径预应力混凝土简支T梁（预制及架设）20片，防撞护栏37164m。混凝土40.4万方、钢筋63060t，钢绞线5905t，钢箱梁3791t，其他钢结构1457t。
厚街高架桥最大桥高45.6m，桥梁全长6766.2m，根据互通范围分为4座桥。其中厚街高架1号桥长2253.7m（钢箱梁70m，预应力简支小箱梁2183.7m），厚街高架2号桥长2307.5m（均为预应力简支小箱梁），厚街高架3号桥长1075.5m（现浇箱梁180m，预应力简支小箱梁895.5m），厚街高架4号桥长1103m（均为预应力简支小箱梁）。
厚街南互通立交为涡轮形互通式立体交叉，位于东莞市厚街镇，共有8条匝道，其中A、B、C、D匝道为双车道，桥宽10.5m；E、F、G、H匝道为单车道，桥宽9m。沙田东互通立交为A型单喇叭形互通式立体交叉，位于东莞市沙田镇，共有5条匝道。其中A匝道为双车道，桥宽18m，B、C、D、E为单车道，桥宽9.25m。
桥梁下部结构采用桩基础，柱式墩、普通盖梁或大悬臂预应力盖梁。现浇箱梁、涉广深中分带下部采用花瓶墩、板式墩，桩基础。桩基按磨擦桩或嵌岩桩设计。桥台采用肋板式；桥台基础均采用桩基础。盖梁分普通钢筋混凝土盖梁和大悬臂预应力混凝土盖梁（悬臂12.6m），普通钢筋混凝土盖梁采用芯棒法进行盖梁施工，大悬臂预应力混凝土盖梁采用支架现浇的工艺进行施工，支架采用钢管-型钢支架、盘扣式满堂支架、盘扣式满堂支架-贝雷梁三种支架。
该项目主线70m跨钢箱梁上跨既有地铁线（R2号线）和交通主干道（莞太路），箱梁距地面高约40m，钢箱梁吊装需克服作业时间短，安装难度大，安全风险高等不利因素。厚街南互通A、B、C、D匝道钢箱梁钢上跨广东省最繁忙、车流量最大的高速——广深高速，此处钢箱梁只能利用夜间间歇性封路15分钟进行吊装施工，短短15分钟内需将体量达40余吨的钢箱梁节段安全精准地吊装到位，对施工单位是一项严峻的考验，最终莞番1标在保证交通畅通和交通安全的前提下，按期优质地完成了钢箱梁的吊装施工。跨西太隆河（35+60+35）m连续梁采用钢管桩+贝雷梁+盘扣式满堂支架现浇施工。主线3号桥右幅第16-17跨（2*25m）现浇箱梁，沙田互通A、B、C匝道桥连续梁，均采用落地支架原位现浇的施工工艺，落地支架采用盘扣式满堂支架。
莞番1标共设置预制梁场2处，分别位于标头路基K55+330至K55+830区段（1号预制梁场）及沙田东互通区内（2号预制梁场）。1号预制梁场总占地面积30亩，布置制梁台座60个，存梁台座30个，负责标段内993片预制小箱梁的生产任务。2号梁场总占地面积90亩，布置制梁台座90个，存梁台座90个，负责标段内2275片预制小箱梁及T梁的生产任务。全项目配置3台120t架桥机，1台150t架桥机进行预制小箱梁及T梁架设，设2处80t固定式提升站和8台120t运梁台车配合供梁作业。
主线路基长537m，厚街南互通和沙田东互通匝道路基长2493m。路基填方33.8万方，挖方16.1万方。整体式路基宽度33.5m，其中中央分隔带宽2.0m，左侧路缘带宽2×0.75m，行车道宽2×11.25m，硬路肩宽2×3.0m(含右侧路缘带宽2×0.5m)，土路肩宽2×0.75m。分离式路基宽度16.75m，其中左側硬路肩1.0m(合左侧路缘带0.5m)，行车道宽11.25m，右侧硬路启3.0m(合右侧路缘带宽0.5m)，土路肩宽2×0.75m。主线路基上跨有高压线，在不能进行常规爆破施工的条件下，莞番1标采用了气体致裂、机械凿除的工艺进行路基石方开挖，在工期紧张的情况下，不等不靠，主动出击，保证了路基施工工期以及后期梁场的建设生产。 |