自刘邦斩蛇起义，入主汉中，建汉称帝，汉城、汉渠、汉书、汉赋等汉文化的神韵四海美誉，照彻古今，绵延三千里人汉江河畔不仅留下了女娲、伏羲、虞舜、大禹、庄子、鬼谷子等上古圣贤的足迹，科技、医学、外交、音乐等领域也群星璀璨、人才辈出。2011年3月15日，历史又掀开了新的一页，记录下了一段振奋人心的华丽乐章---国家高速公路十堰至天水联络线（G7011）鄂陕界至安康段控制性工程--汉滨大桥双幅合龙，一道靓丽的长虹横跨汉江南北，将秦巴与荆楚再次交汇，使大江两岸的经济、文化再度融和。

迎接挑战

     汉滨大桥位于安康市汉滨区建民镇，横跨汉江干流，全长1844米，主线按双向六车道高速公路标准建设，设计荷载为公路I级，设计时速80公里/小时。工程总量包括桩基146根，墩柱60根，承台22个，系梁27个，盖梁33个，箱梁预制135片，连续钢构142块，路基土石方1085万方，总造价1.38亿元。

     安康市汉滨区的历史，追溯远至秦惠文王，惠文王12年，攻楚，取地六百里，置郡，郡府设在安康市汉滨区，直至东汉末迁至汉中南郑。如今的汉滨区虽无六百里，但在省内区县中当属首屈一指。建民镇位于安康市汉滨区城乡结合部，四周移动、联通、电信、广电等通讯网络星罗棋布交织，江南岸有安康市自来水厂蜘蛛网般的地下管网，有双龙潭度假山庄和大大小小的农家乐、养殖场，江北岸有襄渝铁路高压专线，汉江水波粼粼，四野山黛如墨，周边民居错落，高楼林立，征地拆迁工作细琐繁杂。

     2009年3月18日，汉滨大桥7、8号墩开钻动工，但土地丈量、清点附着物、拆迁房屋、管线、迁移墓地等工作举步维艰，交通运输厅、集团公司多次与安康市政府沟通协调，安康东管理处按照先易后难，优先解决影响主线工程问题的原则，与安康市协调办、汉滨区协调办建立健全工作机制，定期召开联席会议，逐级动员部署，重点特殊拆迁物安排专人负责，但沿线特别是汉滨区征地拆迁涉及部门多，群众想法多，环境风俗社情民意复杂。为推动工作进展，处长王航、主管征地拆迁的副处长张永刚心急如焚，夜不能寐，苦思冥想，殚精竭虑，直到10月份，汉滨区2365亩建设用地完全交付，共拆除房屋409户、特殊拆迁物48处，2273棺坟墓全部迁移，协商签定征地拆迁补偿、文物保护、电力电讯线路迁改等10余项协议，工作面全面展开，两人才长长地舒了口气。

     如果把高速公路建设比作一场战役，征迁工作就是战争的先锋，更是旷日持久的“外交搏弈”，业内人士形象地称：征迁如攻城，建设似治国。说起为确保汉滨大桥建设所作的征迁工作，大桥承建者中铁一局集团桥梁工程有限公司十天线安康东52合同段负责人说，高速集团和管理处领导虽不如秦惠文王的雄才伟业，攻城略地，却为建设进展荡平了道路，开拓了大局。

攻坚克难

    历经雪压霜打后，才得梅花扑鼻香。成绩的取得、收获的喜悦往往伴随着奋斗的艰辛，过程的苦涩，汉滨大桥建设也是这样，困难重重，步履维艰，但最终完成了蜕变，化茧成蝶。

    汉滨大桥北岸地处月河、汉江交汇处，上游40米为市自来水厂，下游100米有座庙宇，无法开凿施工便道。困难没有办法多，为加快进度方便施工，管理处、施工单位想方设法，最终搭设起贝雷梁钢栈桥横跨汉江，栈桥基础采用直径630×10毫米的钢管桩。335米的钢栈桥横跨汉江干流，如同一条施工“生命线”。

     汉江水匆匆流淌，水下河床地质复杂，岩基变幻莫测，大桥4、5号主墩地处汉江主河道，受汉江汛期影响严重，施工组织及技术难度极大。主桥钻孔桩为深水基础，有36根深水桩基，钻孔桩直径2.2米，桩长45米。河床为卵石层，钢管桩不易下沉，为加快进度，保证工程质量，建设者就在水上搭设起钢平台，用45吨浮吊配合120吨的震动桩锤打入卵石层，再配合冲击钻成孔，利用平台埋设钢护筒，有效地克服了桩径大、孔深的难题。

     右幅5号墩深水桩基施工时，因地下空洞导致串孔，为调查事故原因，弄清江底地质情况，以便胸有成竹，有的放矢，专门聘请专业潜水员深入江底，管理处、监理、施工单位技术人员根据潜水员提供的数据材料现场“会诊”，现场确定方案：加长钢护筒，重新开钻，回填砂浆。当时正值8月份，晴空万里，烈日炎炎，炙热的阳光下，现场人人汗流浃背，脸上先红、后痒、再爆皮，但没人喊苦，没人退缩，为节约时间，抢赶进度，项目部把盒饭直接送到工地，大家简单用餐，继续加班加点工作，18根桩基，从注导到完工，一鼓作气，一气呵成。

     3月份的陕南雨水稀少，阳光明媚，桃花、油菜花竞相开放，是大桥合龙的最佳时间，合龙段混凝土施工应在一天中的最低气温时进行，3月15日20时，在陕西高速集团、安康东管理处及监理单位的共同监督下，汉滨大桥右幅合龙段砼浇筑工作紧张有序地开展，两台砼泵对称输送，历经4小时，浇筑混凝土26方，继1月12日左幅主跨合龙之后，右幅主跨顺利合龙，经严密监测实量，标高、线型完全符合设计要求。

搏龙降水

     滚滚汉水向东流，滋养着秦巴秀山，哺育出花样儿女。而一江清水送北京，更是让华夏大地沐浴着汉江的清润芬芳。但世间无物皆有利弊，每年四至九月汉江汛期，堪称母亲河的汉江却让汉滨大桥建设者受尽了磨难，吃尽了苦头，2009年6月，一场洪水，河床内15台钻机被冲毁8台，桩基施工严重受阻。

     到了2010年，建设正当如火如荼，汛期又至，陕南7.18特大洪灾百年不遇，导致交通、电力中断，宽带、移动网络中断，地方路、桥损毁塌方。连接汉江南北两岸的施工便道--钢栈桥被冲毁，汉滨大桥建设“生命线”被切断，现场200余吨钢材被冲走，3000多万元的损失让52合同段遭受了灭顶之灾，工地全面瘫痪。

     建设过程中，由于汉滨大桥特殊的地理位置，安康东管理处要求施工单位严格按照“安全第一，预防为主” 的原则，制定完善安全管理制度，高度重视防汛工作，夯实责任人，一抓到底，每年四月份汛期开始便开展大型防汛抢险演练。2010年7月17日，根据安康气象台预报，管理处连续以紧急防汛通知、电话通知、手机短信等多种渠道发布暴雨预警，处长王航、副处长张永刚、张宏江、蔡鹏宏分头检查各单位防汛工作落实情况，全体参建人员坚守工作岗位随时待命。洪灾发生后，省交通厅副厅长胡保存、总工程师冯明怀及陕西高速集团董事长靳宏利、总经理王登科冒险深入受灾一线，慰问参建人员，鼓励大家坚定信心，齐心协力，积极开展抗灾自救。管理处领导以最快速度第一时间赶赴现场，连夜研究确定灾后恢复施工方案。夜深了，雨住了，但工地现场临时搭建的工棚里却人未眠，灯未熄！

     雨后江水落潮，江风凉爽，经过紧急抢修，塌方清除了，便道打通了，大电供上了，临时架起的线杆灯光昏暗，朦胧灯影下的建设者挥汗如雨，短短15天，南岸高坡到4号主墩之间的吊桥、北岸的索桥搭设起来，拌和站建成并投入使用，生产逐步恢复正常。5个月汛期，洪水考验着建设者的智慧，苍天磨砺着建设者的勇气，水涨我退，水退我进，大桥建设者与天斗，与水斗，也与自己的意识斗，滂沱大雨中，崎岖山路上，安康东管理处带领施工人员上演着2010年的“大禹治水” ……

精细管理

     “小事成大事，细节成完美。”没有细节的精细就不可能有整体的优良，薄弱环节往往是制约和影响工程质量的弱项或瓶颈。2010年是安康东项目的“精细化管理年”， 加强薄弱环节的管理是提升精细化管理的有效方法。按照集团公司《高速公路标准化施工技术指南》，管理处分解细化管理要点，落实责任到人，加强监督检查。监理单位加强现场监理力量，手把手指导工人施工，加强工序控制，施工单位严格执行“三检制”，确保工程质量。

     大桥主桥上部结构为连续刚构，顶宽16米，底宽8米，最大跨度140米，悬臂施工梁段距地面高度40余米，跨越汉江，属特级高空作业，为保证质量，采用8个轻型三角挂篮同时施工，挂篮就位后，用经纬仪、水准仪严格检查各测点的空间位置及标高。已浇筑完成的箱梁，再进行长度测量，要求误差绝对不能超过5毫米。11月份，陕南刚刚跨入冬的门槛，但全部挂篮却早早搭建起保温棚蒸汽养生；大桥共有8个主墩，主墩承台为13.6×13.6×4.5米的大体积混凝土，一个承台方量为820方，为了保证大体积混凝土的施工质量，施工时采用冷却管降低混凝土水化热，收到了良好的效果，保证了混凝土质量。

     安康地处陕南，夏季日照强烈，持续高温，冬季早晚温差较大，为避免刚构桥连续梁阳面和阴面由于温差使混凝土产生温度应力，对桥梁结构造成损坏，管理处果断决定对连续梁和空心墩表面刷漆，把梁体和墩身阳面刷成反光的白色，减少砼对温度的吸收，阴面刷成灰色，达到减小阴阳两面砼的温差的效果，即保证了桥梁的美观，又减少了光照温差对刚构桥结构安全的影响，达到了安全与美观的统一，建成后的汉滨大桥，横跨两岸，遥对三桥，凌波江面，倒影水中，将成为安康市内一道靓亮的风景。

     汉江是汉文化的发源地，是华夏民族的母亲河。如果把十天高速公路建设比作湍急流淌的汉江，汉滨大桥的合龙只是江中的一朵浪花，而安康东项目一万五千名建设者都是江中多彩多姿的浪花，大家团结奋进，众志成城，为确保高质量按期建成通车努力拼搏，追寻着精神家园的执着，承担着高速公路建设的历史使命。