12月28日，经过14个月的日夜不间断施工，目前国内开挖断面最大的湿陷性黄土地质隧道——省级高速榆（林）商（洛）线神木至府谷高速公路墩梁隧道顺利贯通，为下一步的路面施工提供了条件，为神府高速公路按期通车奠定了坚实的基础，同时也为我国黄土地质公路隧道的建设积累了宝贵经验。

        神府高速公路墩梁隧道设计为分离式双向六车道隧道，其中左线全长1328米，右线长1415米。墩梁隧道围岩地质为湿陷性黄土，隧道开挖高度为12.19米，最大开挖跨度达17.32米，开挖断面达171平方米；隧道深埋段2206米、浅埋段455.9米，最浅处土层仅为10米，加之湿陷性V级黄土围岩地质灾害较发育，施工难度很大。

        省交通集团神府建设管理处高度重视墩梁隧道施工，把墩梁隧道与窟野河特大桥、黄河大桥、陕晋省界主线收费站大挖方等列为重点控制性工程，在建设管理过程中采取有力措施，对质量、安全和进度实行重点监控，重点考核，特事特办。管理处多次召开隧道施工组织方案评审会，邀请隧道知名专家现场指导施工；邀请长安大学进行《大跨度黄土公路隧道结构稳定性及控制技术研究》，跟踪进行有关开挖数据监控量测；管理处多次邀请施工单位中铁七局集团法人代表到工地进行调研，加大人员、技术、设备、资金的支持力度。

        自从2009年8月开始进洞施工以来，针对不同的黄土地质情况，施工单位在四个洞口分别使用了“双侧壁导洞”、“单侧壁导洞”、“三台阶”三种不同的开挖方法，坚持做到“短开挖，强支护，勤量测，紧封闭”。其中“双侧壁导洞法”左、中、右三个导洞分别按三个台阶10次开挖，3次回填，初期支护分布在8个部位，工作面多，工序间干扰大，对现场管理水平要求高。为加快施工进度，项目经理部根据合同总工期，克服了粉质沙土土质直立性差、围岩含水量高（粉砂黄土最大含水量达24.5%），裂隙水发育等困难，对隧道各分项工程进行工期倒排，细化到天，责任到人，并制订了严格的考核办法。为确保施工质量和安全，在隧道掌子面安装了电子监控器，设置了逃生管道，实行进出洞人员实名登记制度，实现了无安全和质量责任事故的建设目标。